Leapmotor的强劲崛起——8月中国电动汽车销售报告（纯电车型占比45%）
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高昂的汽油价格以及不断涌现的新款纯电动车，使得8月电动汽车在市场的份额达到了65%，创下了新纪录！
虽然过去电动汽车市场份额的上升得益于强劲的销售表现，但这次这一纪录的达成则是因为内燃机汽车销量大幅下滑。整体市场同比下降了24%，销售量约为150万辆。在一片负增长态势中——插电式混合动力车销量下降了30%，长续航里程混合动力车销量下降了22%——唯一实现正增长的动力类型是纯电动车，其销量同比上升了1%。
将45%的纯电汽车占比与20%的插电式混合动力汽车占比相加，意味着8月份中国售出的汽车中已有创纪录的65%配备了充电接口！如果这一趋势持续下去，中国市场将在2030年前实现全面电动化，并在2035年前100%由纯电汽车构成！
这一优异成绩使得2026年的占比上升至57%，已比2025全年的数据高出3%。纯电汽车的比例则上升至38%（2025年为33%）。
以这样的速度发展，我预计2026年中国电动汽车的最终占比将超过60%，其中纯电汽车的比例更会突破40%。而当全球最大的汽车市场都实现电动化时……内燃机行业将面临严重危机。
（这意味着，如今在内燃机技术上投入研发资金无异于浪费金钱，因为根本没有足够的时间来收回投资成本。）
另一个有趣的统计数据是，纯电动车型与插电式混合动力车之间的比例正在发生变化，且纯电动车型占据优势。今年初，由于政策补贴导致纯电动车型销量下降，插电式混合动力车反而从中获利，但如今纯电动车型正强势回归。8月的比例分别为69%和31%，明显有利于纯电动车型，而2026年的平均比例则为67%/33%。
从历史数据来看，这是自2023年以来纯电动车型所占比例的最高水平，也意味着中国电动汽车市场正逐步回归初期80%对20%的比例格局。随着今年底插电式混合动力车将不再享受补贴，2027年可能会成为自2022年以来再次出现这种销售比例分布的年份。
中国汽车行业正在发生的另一项重大变化是，出口对于本土汽车制造商的重要性日益提升。仅8月一个月，就有近100万辆汽车（888,000辆）被出口，同比增幅达78%。其中电动汽车在出口产品中的占比与国内市场情况十分接近——8月电动汽车占比为58%，而去年同期为40%。
由于中国汽车制造商每月都有大量电动汽车出口，再加上越南的Vinfast、土耳其的Togg以及印度的塔塔和马欣德拉等本土品牌的崛起，那些传统汽车制造商不仅在世界上最大的中国市场面临困境，其他市场也日益受到挤压。因此，他们试图通过在中国以外的市场继续销售内燃机车型来抵御电动汽车的冲击，不过是痴心妄想罢了。
这种出口推动的另一个效应是，由于中国出口产品也高度依赖电动化，随着中国原始设备制造商逐渐占据更大市场份额，出口市场也在逐步实现电动化。
在内燃机车的排名变化中也能看出这一趋势——8月份的整体市场中又有八款车型属于纯电动型号，再次出现了全为电动汽车的Top 10榜单！（因此，从下个月开始，我将不再展示整体Top 10榜单——因为……存在重复性。）
从各个尺寸类别的畅销车型来看，内燃机的衰落趋势十分明显。所有尺寸类别中均有100%为插电式混合动力车型，而在这些车型中仅有三款并非纯电动车型。
纵观这五个尺寸类别，最引人注目的是方成宝泰7击败了小米的系列车型。不过，由于这家手机制造商已转型为电动汽车初创企业，并即将推出其新的巨型SUV系列（Skynomad、N70和N90），方成宝泰的领先地位可能不会持续太久。
另外，关于两个最小的车型类别还有两点需要说明：B级车目前正处于最佳发展期，因为众多厂商都在试图复制吉利星越的模式。至今尚无人能接近其水平，但 Leapmotor 正逐步接近这一目标，其新款 A10 级跨界车产量也在持续上升。Leapmotor 在 B级车领域尚未止步，其 A05 小型掀背车作为吉利星越的强劲对手已经上市，8月份的销量就已突破8,000辆。再加上新一代比亚迪海鸥也即将推出，其目标正是超越吉利星越，因此紧凑型车类别现已成为中国电动汽车市场中最热门的领域。
至于城市轿车，其销量受到了年初补贴削减的影响，该类别正在从前几月的惨淡表现中逐步恢复。虽然五菱迷你EV仍是这一领域的唯一强劲竞争者，但长安深蓝Lumin在8月的销量已达到8,637辆，创下今年新高，从而在该类别中获得亚军。它击败了比速的小马和吉利的熊猫才取得这一成绩。不过该类别真正需要的其实是全新车型——比如比亚迪海豚怎么样？…
以下是关于8月最畅销电动车的更多信息与分析：
#1 — 吉利星越
用比亚迪海鸥的价格（10,000美元）就能买到一辆比亚迪海豚。这是吉利在开发其旗舰车型时用于描述吉利星元设计理念的内部备忘录。这款车有着富有意义的名称——“星元”意为“向星星许愿”，看来吉利的愿望实现了。这款小型掀背车为杭州的这家汽车制造商带来了梦寐以求的最畅销车型奖杯。8月，由于有39,651辆该车型完成注册，吉利再次获得了最畅销车型奖杯，但这成绩带有一些苦乐参半的意味——一方面这是自去年11月以来该款掀背车的最佳销售表现，但另一方面与2025年8月相比仍下降了14%。这充分证明中国的竞争从未停歇，吉利这款掀背车现在不得不面对 Leapmotor 的B级车型A10和A05、新一代五菱宾果、奇瑞的新款QQ3，更不用说比亚迪的元Up了；而最令它头疼的还是……
比亚迪海鸥系列仅有一个目标——夺取星元的最佳畅销车头衔。#2 — 猎豹汽车A10
这家初创品牌的发展势头依旧强劲，其新推出的A10有望成为其已相当出色的产品阵容中的核心车型。凭借30,652辆的注册量，这款小型跨界车持续增加产量，并在此过程中获得了首枚银牌。该车型延续了品牌一贯的性价比优势，售价低至66,000元人民币（约合10,000美元）。此外，A10还拥有独特的个性风格，其设计摒弃了猎豹汽车常见的白色标准造型，采用了更具个性化的设计元素，主要体现在前后灯组以及悬浮式车顶效果上。人们不禁好奇，当这款车达到行驶速度时，其稳定性会如何？它有潜力成为最佳畅销车吗？
#3 — 比亚迪宋（纯电版+插电混动版）
比亚迪的中型SUV仍在持续向新一代过渡。得益于全新Ultra车身的大规模生产，这款比亚迪的明星车型以29,857辆的销量位居第三，同比实现正增长。其销量较去年同期上升了16%。一旦新一代车型全面投产，宋系列将再次成为竞争对手难以逾越的强劲对手。全新Ultra版本配备了激光雷达和1,500千瓦的直流快充功能，而这两项配置甚至还不是该车型最令人惊叹的地方——真正值得称道的是其价格。配备76千瓦时电池的版本起售价为152,000元人民币（约合22,000美元），而配备83千瓦时电池的版本则高达180,000元人民币（约合26,000美元）。作为对比，特斯拉Model Y在中国市场的起售价为259,000元人民币（约合38,250美元）……预计宋系列在今年下半年将迎来第二次青春，其表现应会极为出色。
有望将特斯拉Model Y从亚军位置挤下，今年拿下季军应该并非不可能。或许2027年还能夺得冠军？#4 — 特斯拉Model Y
其加长轴距版本被命名为“L”，为Model Y在中国市场的表现提供了助力。不过8月份的交付量仅为29,260辆，较2025年8月下降了26%。加长轴距版本确实为这款美国产跨界车带来了很大帮助，维持了Model Y的销量，但新版本也只能起到有限作用。当大多数直接竞争对手都在转向800V平台并添加新功能时，已经问世六年的Model Y开始显得有些过时。尽管如此，这款特斯拉跨界车仍拥有足够的需求，足以让它在今年获得季军席位。不过明年呢？恐怕很难做到。
#5 — 方程宝泰7（纯电+插电混动）
比亚迪的高端品牌方程豹近期取得了显著成绩。这款大型
路虎
SUV——泰7，上月的注册量达到了23,471辆，创下了年度新高。这款中国版“卫士”的纯电版本已于近期上市（配备92千瓦时及106千瓦时的电池），并支持闪充技术。随着市场逐渐转向纯电动车型，这些产品销量十分火爆。8月份时，纯电版本的销量（12,909辆）甚至超过了插电混动版本（10,562辆）！凭借出色的方正设计、具有竞争力的配置以及在同价位段内不错的内饰，这款车型完全有条件出口海外，不仅可与高端品牌的豪华SUV竞争，还能挑战那些耗油量极高的路虎揽胜和吉普巡逻车。
纵观畅销车榜单的其他车型，最值得关注的是排名第6位的比亚迪元PLUS，其销量达到了自去年9月以来的最高水平——22,958辆，这使得三款B级车跻身前六名。
另一值得注意的车型是特斯拉Model 3，它凭借20,787辆的销量突然跃升至第7位，这也是该车型今年以来的最佳表现。这是昙花一现的现象，还是特斯拉轿车重新恢复了强劲势头？由于其产品优势并未出现明显变化，人们不禁好奇其销量回升的原因。
至于榜单的后半部分，还有两款B级纯电车备受关注：新一代五菱缤果的注册量创下迄今为止的最佳纪录（14,695辆），这也是该车型自2025年5月以来的最高销量；而新款奇瑞QQ3 EV则凭借12,579辆的创纪录注册量升至第17位，表明其生产规模仍在不断扩大。
在20强之外，最值得关注的是哈弗H10在大型越野车类别中的强势亮相。这款庞大的SUV看起来仿佛能将整座山压在脚下。凭借600马力的动力和2,600公斤的重量，它是长城汽车试图超越所有方程宝系列SUV的力作。有了如此强劲的开端，它似乎真的有可能实现这一目标……
另一款即将崛起的大型插电混动车型来自奇瑞的豪华品牌瑞虎新能源，其推出的全新迷你厢式车V9似乎取得了巨大成功。上市仅4个月就累计售出8,312辆，瑞虎新能源V9现已成为中国最畅销的MPV——对于一个品牌策略略显混乱的汽车制造商而言，这无疑是个好消息（奇瑞不仅有瑞虎系列，还有埃安、捷途、iCar、瑞虎新能源、瑞利、卡瑞、奥模达、江淮汽车、埃博拉以及莱帕斯等品牌）。
在更低的层级，前景看好的小鹏Mona L03跨界车也已进入人们的视野，上市第二个月就售出了8,424辆，使其成为该品牌8月份最畅销的车型。人们对Mona L03寄予厚望，现在正是看看这款颇具吸引力的电动车能否不负众望的时候了。
说到高期望值，随着 Leapmotor A10 的巨大成功，现在其掀背版兄弟车型 A05 也该开始加大生产规模了。该车型上市仅两个月就获得了 8,340 辆的注册量。人们不禁好奇 A05 的销量能达到多高，另一个同样重要的问题是：它会不会抢走 A10 的市场份额？毕竟将两者放在一起对比，唯一的区别似乎就是 A10 是“站在高脚架上”行驶的……
从 2026 年的排名来看，前三名的格局依然没有变化，除非出现意外情况，否则这一状况将持续到年底——吉利的小型车将延续 2025 年的胜绩，Model Y 在 2025 年获得铜牌后再度夺得银牌，而比亚迪 Song 在缺席一年后又重返前三名。
在 podium 系列车型中，方程宝泰7凭借良好的月度表现上升至第5位，而 Leapmotor A10则持续攀升，在8月又前进了两名，位列第8。鉴于Leapmotor的这款小型跨界车仍在快速发展中，如果它能在年底超越FCB宝泰7，我也不会感到意外。至于第5位……
在榜单的后半部分，比亚迪海豚上升至第13位，9月还有可能再上升一名（排名第12的蔚来ES8仅领先41辆）。考虑到目前市场趋势更倾向于紧凑型及小型电动汽车……它似乎很容易就能再进一步。
但更重要的消息在别处。有一款老将（特斯拉Model 3）重返榜单，位列第17位。这款德克萨斯制造的轿车有望在9月再上升几名。第19位则出现了一款新车型——比亚迪海豹05，它有望成为紧凑型车类别中最畅销车的竞争者。
从整体车企排名来看，情况十分糟糕。所有品牌的销量都在大幅下滑。相比比亚迪36%的降幅、吉利24%的降幅，以及曾经强大的大众40%的暴跌（目前仅排第4位），丰田21%的降幅甚至可以算得上是不错的表现。
那么，当那些头部巨头都在下滑时，谁在获胜呢？
是 Leapmotor。这家杭州初创公司的销量同比惊人地增长了66%，注册量达到84,874辆，再次创下纪录，其销量仅比大众少不到10,000辆。
随着大量新车型上市（A10和A05的产量增加，还有D19、D99等），预计销量将继续上升，这不仅会威胁到试图适应市场新形势的大众和丰田的处境，就连实力强大的吉利也可能面临 Leapmotor 的挑战。
只要Leapmotor的A10和A05开始抢走吉利星越的部分销量，吉利的亚军位置就有可能被Leapmotor夺走……
在排名前十之外，还有另一家初创企业销量激增，排名第24位的蔚来同比增长104%，销量达到21,000辆，这都得益于其ES8和ES9两款旗舰车型的成功。鉴于ES8的起售价为57,000美元，ES9的起售价为73,000美元，难怪蔚来目前的平均售价约为65,000美元……
另一方面，有许多外国品牌在深红色区域，其中表现最差的是本田，8月的排名仅为第18位。这家日本品牌的8月销量同比大幅下降50%，降至27,000辆。与此同时，另一家日本汽车制造商日产——几个月前似乎还找到了提升中国销量的方法——如今又陷入了困境，8月销量暴跌55%，降至24,000辆，排名仅为第21位。
简而言之：当前的中国汽车市场呈现出两种截然不同的态势——一个是正在萎缩的传统内燃机汽车市场，外国传统汽车制造商仍占据主导地位；另一个则是发展势头日益强劲的电动汽车市场，本土品牌在其中占据绝对优势。
从汽车品牌排名来看，几乎没有新变化。领头羊比亚迪的领先地位依然稳固（17.2%，上升0.1%），而亚军吉利则保持着7.2%的份额。
这意味着发展势头强劲的 Leapmotor（6.4%，上升0.3%）正在迅速接近吉利。如果这家初创品牌能在几个月内成为新的亚军，也并不令人意外。
与此同时，特斯拉（4.7%）仍位居第四，但排名第五的五菱（4.7%）也构成了潜在威胁。不过特斯拉有望继续保持第四名，其9月的最佳表现应有助于其与五菱拉开差距。
从汽车制造商/汽车集团/联盟的角度来看，比亚迪以21.7%的市场份额领先，8月这一比例还上升了0.3%。其优势得益于“方程豹”系列的持续成功，以及Denza品牌在该月的出色表现。
与此同时，排名第二的吉利汽车市场份额下降了0.2%，降至11.9%，但这家跨国企业仍稳居第二位。
排名第三的上汽集团市场份额有所下降（现为8%，7月为8.1%），但仍牢牢占据垫底位置；而排名第四的长安汽车则保持在4%的水平（下降0.1%）。
不过，排名第五的 Leapmotor（市场份额为6.4%，上升0.3%）很可能很快就会超越长安汽车，甚至在今年晚些时候对排名第三的上汽集团构成威胁。
得益于其既精简又丰富的产品线——涵盖了从城市轿车到大型车型的各类车型，同时又避免了比亚迪那种在单一类别下推出多个型号的复杂状况（例如中型纯电轿车类别就有比亚迪e7、秦L EV、海豹06 EV和海豹等多款车型），Leapmotor正逐渐发展为一支实力强劲的企业。
既然主流市场已經被覆盖， Leapmotor现在正进一步拓展。毫无疑问，它计划在今年晚些时候在中国推出第二个品牌，而且肯定是高端系列，因为Leapmotor正紧跟比亚迪的步伐。
如果让我谈谈看法的话，在中国推出第二个品牌之后，它或许可以联系斯特兰蒂斯，低价收购或与对方合资生产兰西亚车型，然后在欧洲将那些高端车型换上意大利品牌标识进行销售。
想想看，当豪华品牌玛莎拉蒂与江淮和华为合作打造下一代车型时，中国版本名为Maextro，意大利版本则为玛莎拉蒂，那又有什么理由阻止斯特兰蒂斯对兰西亚做同样的事情呢？
不管怎样……我跑题了。以这样的发展速度，如果几年后（2030年左右？）Leapmotor能成为比特斯拉更庞大的汽车制造商，我一点也不会惊讶。