双龙CCR-1：韩国早期的电动汽车试验车型
CCR-1的早期照片。（图片来自存放在oldkoreacars.com的双龙汽车资料）
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韩国首尔——早在双龙汽车加入正在重塑韩国汽车产业的电动汽车转型浪潮之前，它就已经打造出一款仿佛来自未来世界的电动跑车。
SsangYong CCR-1，即“清洁汽车1”的简称，于1995年亮相，是一款采用中置引擎、轻量化设计且配有鸥翼门结构的电动跑车。与当时许多仅作为造型展示的概念车不同，CCR-1是一辆可实际驾驶的原型车，让SsangYong有机会在电池驱动汽车仍大多处于实验阶段的背景下，探索电动推进系统、轻量化结构以及空气动力学效率。
加利福尼亚州成为转折点
该项目始于1993年4月，当时加利福尼亚州正在实施更为严格的《1990年零排放车辆法》环境法规。这些法规迫使汽车制造商研究电动驱动技术，以此作为未来满足监管要求的途径，而欧洲和亚洲的制造商也开始探索传统内燃机动力系统的替代方案。
对双龙汽车而言，这个项目不仅仅是一次排放控制方面的试验。该公司当时以坚固耐用的多功能车、柴油动力SUV以及商用车辆而闻名。CCR-1项目为该公司提供了机会，让其证明自身的工程团队能够开发先进的乘用车，并探索那些最终可应用于其传统产品范围之外的技术。
该项目的名称恰恰反映了其宗旨。“Clean Car 1”的设计理念源于零排放城市交通，但其设计师并未采用将现有轿车改造成电动车的传统方法。相反，工程团队打造了一款低矮的双座双门轿跑车，旨在兼顾空气动力学效率与跑车的视觉美感。
负责这项工程工作的团队经理李明赫指出，该项目面临的核心挑战之一在于：在当时尚无成熟的电动车制造标准的情况下，要明确电动车的应有形态。
移动实验室
CCR-1是一辆可移动的实验室。其底盘采用挤压铝制空间框架结构，旨在减轻重量，而车身面板则由高刚性纤维增强塑料制成。这种设计解决了早期电动汽车面临的一个根本问题：电池重量。
电动动力系统安装在两座式驾驶舱后方，采用中置发动机、后轮驱动的布局。电机为多极双极无刷直流电机，输出功率约为37千瓦，相当于约50马力，峰值扭矩为196牛顿米。
动力来源是一组高性能铅酸电池组。以现代电动汽车的标准来看，这项技术相当原始，但CCR-1证明了通过精心控制重量、空气动力学性能和滚动阻力，可以弥补电池能量密度的不足。
双龙汽车宣称该车的最高时速可达120公里/小时，单次充电后的最大行驶里程约为200公里。对于现代电动汽车而言，这些数据仍属一般水平，但对于1990年代初开发的铅酸动力原型车来说已相当不错。
电动汽车专用轮胎
工程团队还与韩国轮胎公司合作，为该车开发了专门的低滚动阻力轮胎。这款195/65VR15规格的轮胎相比当时的传统轮胎，能够将滚动阻力降低约7%，体现了该项目是从整体系统角度而非仅仅从电机和电池层面来提升效率的理念。
鸥翼门是最具视觉冲击力的设计元素。这些由液压系统辅助开启的门会从车身向上抬起，进一步凸显了CCR-1车型低矮的车顶线条及泪滴形车身轮廓。
该概念车于1995年5月在韩国综合展览中心（即现在的COEX）举办的首届首尔车展上首次向世界亮相。双龙汽车将CCR-1与另一款实验性车型CRS一同展出，旨在展现更具科技前瞻性的形象。
随后，这款电动双门跑车于1995年9月前往德国，在法兰克福车展上首次在欧洲亮相。在那时，以电池为动力的高性能汽车还大多属于新奇事物，它的出现让韩国的电动跑车概念首次展现在国际汽车界面前。
然而，CCR-1始终未能投入量产。当时的时机极为不利——在其国际首秀后的两年内，韩国便陷入了亚洲金融危机。这场经济危机给该国的工业企业带来了巨大压力，迫使各公司将资金集中在那些能带来更明确、更快商业回报的项目上。
为何未能实现
双龙汽车早已面临财务压力，1998年该公司被大宇汽车收购。由于企业将精力集中在现有的SUV和商用车业务上，这类实验性项目很难获得优先发展，因此它仅停留在一次性原型车阶段，未能成为限量生产的电动跑车。
然而，它的意义并不仅限于车辆本身。在全球电动汽车产业尚处于起步阶段的时期，该项目让双龙汽车的工程师们获得了铝制空间框架结构、复合车身材料、电动推进系统、电池集成技术、空气动力学优化以及低阻力轮胎方面的应用经验。
这款原型车最终成为了双龙汽车发展史的一部分，而该公司本身也经历了多次所有权变更，后才发展为KG Mobility。
在CCR-1问世数十年后，KG Mobility通过Korando e-Motion和Torres EVX等车型重返纯电动汽车领域。这些车辆属于完全不同的时代，配备了锂离子电池、先进的电力电子系统以及日益完善的充电基础设施。
CCR-1的规格参数
双龙汽车
CCR-1
驱动方式/车型类型
电动汽车
电机
电机类型
MPBLS DC
额定电压（伏特）
直流144伏
额定输出功率（马力）
50马力
最大扭矩
（千克·米/转/分钟）
20/5,000
动力系统
驱动方式
中置电机/后轮驱动
传动系统
与电机直接连接
车辆规格
总长度（毫米）
4,290毫米
宽度（毫米）
1,840毫米
总高度（毫米）
1,300毫米
车辆重量（千克）
1,212千克
车辆整备质量（千克）
1,332千克
最高时速（公里/小时）
120公里/小时
恒速燃油经济性（公里/升）
单次充电可行驶200公里（时速40公里/小时）
最大载客人数
4人
电池
分类（1995年标准）
DCM-24
类型
铅酸电池
容量
12伏-50安培
联合研发方
Korea Battery Co., Ltd
轮胎
尺寸
195/65VR15
联合开发方
韩国轮胎有限公司