梅赛德斯-AMG GT 53电动版以牺牲部分动力为代价，换取了超过500英里的续航里程。

AMG GT 53的功率为536马力，0-60英里/小时加速时间为3.4秒，WLTP续航里程可达503英里。

尽管它采用了两台电机而非三台，但仍保留了GT 63的106千瓦时电池以及600千瓦的充电功率。

GT 53虽失去了GT 63那惊人的动力、主动式底盘系统以及专为赛道设计的模式，但提升了效率。

梅赛德斯-AMG推出了一款更便宜的入门级四门GT车型，其续航里程优于三电机版本。AMG GT 53虽少了一台电机，动力也仅相当于旗舰款的一半多一点，但仍保留了先进的电池技术、超快充电功能，并拥有更长的续航里程。

GT 53配备了两台永磁同步电机——每侧车轴各有一台——共同输出536马力以及590磅英尺（800牛米）的扭矩。梅赛德斯称，该车在起步滑行1英尺的情况下可在3.4秒内达到60英里/小时的速度，从静止状态出发则为3.8秒，其电子限速为143英里/小时（230公里/小时）。

与63款车型相比，它的性能要温和得多：63款车型拥有三台轴向磁通电机——前部一台，后部两台——可输出1,153马力以及1,475磅英尺（2,000牛米）的扭矩，因此即便有起步滑行，也能在2.1秒内达到62英里/小时的速度，若无滑行则需2.4秒。

图集：2027款梅赛德斯-AMG GT 53四门双门轿跑车

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来源：梅赛德斯-奔驰

GT 53的定位也低于GT 55，后者仍保留了旗舰车型所配备的三个轴向磁通电机，但动力有所下调，为805马力及1,328磅英尺·秒（1,800牛米）的扭矩。在德国，GT 55的起售价为154,700欧元，而GT 63的起售价则为196,350欧元。因此，这款新款双电机版的GT 53采用了更为简化的动力总成结构，价格应该会更便宜，其售价应与它的直接竞争对手——保时捷Taycan的入门级全轮驱动版本更为接近，后者的起售价为107,300欧元。

GT 53的前置电机主要起辅助作用，在需要额外牵引力或性能时才会启动。在不使用时，机械断开装置会将其分离，以减少阻力，使车辆能够以后轮驱动模式运行，从而提升效率。后置电机通过两速变速器为车轮提供动力，低速档适合加速和城市驾驶，而高速档则有助于实现高速行驶时的高效能。

得益于与另外两款车型相同的106千瓦时电池，其WLTP续航里程预计可达503英里（809公里）。GT 63的WLTP续航里程则为432英里（696公里）。不过，这两款车型目前都尚未获得美国环保局的官方续航数据，而梅赛德斯公布的数值也仅为初步估算，可能会发生变化。

尽管其速度和性能远逊于三电机版本，但53款车型仍保持着600千瓦的峰值充电功率。得益于800伏特架构，它仅需11分钟即可将电池电量从10%充至80%，为电池补充超过70千瓦时的能量。

底盘方面也存在显著差异。GT 53采用带自适应减震器的AMG Ride Control空气悬架，而GT 63则配备了更为先进的AMG Active Ride Control系统，该系统拥有液压连接式减震器以及主动侧倾稳定功能。63款车型还具备后轮转向功能、更多针对赛道驾驶的模式，以及更全面的牵引力控制与操控平衡调节选项。AMG尚未确认53款车型是否也配备后轮转向功能。

两款车均配备全可变式的AMG Performance 4Matic+全轮驱动系统及扭矩矢量控制技术，但仅有55和63版本能够独立控制两个后置电机。这应能让它们更灵活地操控车辆的过弯表现，并提升性能。

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这或许也能解释为何53版本的驾驶模式更少，至少在官方新闻稿中是如此。新闻稿称53版本保留了六种驾驶程序和可调节的加速响应，但却失去了63版本的赛道模式、九级牵引力控制系统以及专用的漂移、直线加速赛和赛道竞赛功能。

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梅赛德斯甚至为这些人造引擎声设计了差异。GT 63模拟的是AMG V8发动机的声音——我去年曾作为乘客体验过其原型车；而GT 53的AMGForce Sport+模式则再现了上一代AMG E53所搭载的涡轮增压直列六缸发动机的声音。该系统还能模拟换挡过程，让驾驶员通过方向盘上的拨片来控制换挡。

GT 4门电动版将分阶段进入美国市场。首先于今年晚些时候推出的是拥有805马力的GT 55，而1,153马力的GT 63以及新近公布的GT 53则计划于2027年初上市。这也解释了为何梅赛德斯的美国配置器目前仅列出GT 55——虽然GT 63已确定会进入美国市场，但其预订通道尚未开放。