麦拉伦P1将迎来大规模的电池升级，其容量将是原来的三倍。

2013年迈凯伦P1首次亮相时便成为了新闻焦点。

它是世界上首款插电式混合动力超级跑车，配备的高压电池不仅能实现纯电行驶，还能助力强劲加速。

部分P1的电池已无法达到预期性能，但有一家独立公司找到了解决方案。

迈凯伦P1作为最令人瞩目的超级跑车之一载入史册。它在2010年代初问世，与同样出色的保时捷918 Spyder及法拉利LaFerrari一同度过了短暂的辉煌岁月。

这三款车并称为汽车界的“神圣三位一体”，但P1始终因其作为全球首款插电式混合动力超级跑车的身份而脱颖而出。保时捷918 Spyder也有充电接口，但其量产版是在P1之后几个月才推出的。

图片提供：V Engineering

不过现在，这些车辆都已经使用多年，这对高压电池而言并非好消息。以迈凯伦P1为例，首批用于客户车辆的电池可追溯到2010年，那时的技术远不如如今的先进。因此，P1本就容量较小的电池随着时间推移性能下降，已无法达到预期的工作标准。

不过，有一个解决方案。来自英国伯克郡的独立迈凯伦工程公司V Engineering开发出了一款即插即用的替代品，可用于替换原版迈凯伦P1的高压电池。该替代品不仅大幅提升了储能容量，重量也更轻。

这款名为“Project Continuum”的替代电池采用了高性能的21700锂离子电芯，总储能容量达到12.4千瓦时，而原电池的储能容量仅为4.72千瓦时。此外，新电池的重量比迈凯伦原装的电池轻近51磅（23公斤），进一步提升了车辆的性能。

图片提供：V Engineering

更高的容量应能让P1的纯电续航里程进一步提升，这对城市驾驶十分有利。不过，凭借903马力的总输出功率，这款迈凯伦F1的继任者似乎更适合在高速行驶或赛道上使用，因为在这些场景下，更出色的高压电池能在急加速时提供更好支持。

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V Engineering表示，其升级后的电池是与参与原始P1项目开发的工程师们共同研发的。该解决方案基于专为满足FIA电动方程式赛车标准而设计的电池模块，这类电动单座赛车需要在整场比赛中持续发挥极限性能。

客户安装工作计划于明年春季开始，该公司正在与全球各地的车主商讨电池升级事宜。