林肯Aviator插电混动版虽在美国已停产，但将在中国再度推出。

林肯Aviator EX8是由林肯的中国合资伙伴长安汽车生产的插电式混合动力车型。

它与已于2024年停产的林肯Aviator PHEV没有任何共同之处。

Aviator EX8的燃油动力来自长安汽车生产的1.5升涡轮增压发动机。

虽然全球大部分地区的林肯Aviator PHEV已在2024年停产，但其名称仍会在中国继续使用。本周，中国工业和信息化部公布了林肯全新插电式混合动力跨界车林肯Aviator EX8的认证细节。不过，旧款Aviator是美国设计的福特Explorer的豪华版本，而这款车则是主要通过与中国本土品牌合作开发的。

Aviator EX8是福特中国近期试图在中国竞争激烈的新能源汽车市场中所推出的产品之一。大约一年前，福特推出了Bronco新能源车型，这是一款与起亚EV9大小相当的插电式混合动力及纯电动跨界车，由福特的合资伙伴江淮汽车共同研发制造。Aviator在概念上与之类似，但它是由福特的另一家合资伙伴长安汽车生产的。长安福特负责生产我们熟悉的许多面向中国市场的福特内燃机车型，比如福特Escape，同时也生产面向美国市场的林肯Corsair和Nautilus车型。

图片来源：工信部

从尺寸上看，Aviator EX8与旧款Aviator大致相同，但其动力系统似乎更具备在中国市场上的竞争力。该车并未采用V6涡轮发动机，而是使用了长安生产的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为148马力。不过，工信部的相关备案并未披露Aviator的电动机配置及输出功率，也未说明EX8的电池容量和续航里程。此外，该车还配备了车顶激光雷达，因此预计在上市时将会具备一定程度的先进驾驶辅助功能。

即便在中国工信部发布的那些不太美观的专利风格照片中，我依然觉得Aviator EX8相当帅气。它虽然造型方正，但外部饰面的处理水平却极为出色。所选的轮毂与这款跨界车的风格十分匹配，看起来既大气又高端，正符合林肯车的定位。总体而言，它就像缩小版的林肯Navigator。如果其内饰能与林肯其他车型类似，那么Aviator EX8有望成为一款极具吸引力的插电混动入门车型。

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这必须是一项极具吸引力的举措，因为林肯在中国市场的存在感极为有限，而竞争却十分激烈。首先，林肯在中国没有纯电车型。它曾销售Corsair PHEV，但在该车型为2026年款进行改款后便停产了。如果林肯想继续在中国销售汽车，就需要推出更适合中国消费者需求的产品。在中国市场，这款车将面临众多中型PHEV或EREV车型竞争者，其中一些我们已经有所了解，比如领克08。

图片来源：MIIT

Aviator EX8 几乎不可能离开中国进入我们的市场。尽管林肯正在向美国进口汽车，但它计划在2030年前停止生产在中国制造的 Nautilus 和 Corsair 模型，并转而在美国本土生产更多车辆。此外，由于其与长安汽车的联合开发关系，该车型很可能不符合美国对联网汽车的禁令要求。

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