新泽西州那些严苛的电动自行车法规恰恰带来了所有人所担心的结果。

今年早些时候，新泽西州通过了全美最严格的电动自行车法规之一，许多骑行者、权益倡导者以及自行车店都警告称这将会带来严重后果。如今，该法律正式实施仅几周后，这些预测似乎已经成真。

全州各地的自行车店都报告称电动自行车的销量下降了20%，甚至高达惊人的90%，许多商家表示顾客认为在新泽西州拥有电动自行车已不再值得费心。

该法律于7月19日生效，要求该州所有的电动自行车都必须进行登记，从速度最慢的1类辅助骑行车型到速度更快的3类车型均包括在内。17岁以下且没有驾驶执照的骑手必须通过MVC颁发的驾照考试，才能获得专门的电动自行车许可证；而配备油门装置的2类电动自行车以及3类车型同样需要购买保险，这与拥有汽车的要求类似。

这一规定引发了广泛的困惑。据报道，有些消费者认为电动自行车已被全面禁止使用。还有些人告诉经销商他们打算直接在网上购买，无视相关要求。更有许多人选择根本不购买电动自行车。

这对当地企业的影响极为严重。新泽西州的一家经销商称销售额下降了90%，另一家则报告下降63%，还有些企业表示其电动自行车业务损失了20%到60%。已有几家店铺裁员、停止租赁业务、缩减规模，甚至警告称可能无法撑到年底。

或许最令人担忧的是，电动自行车本应帮助的那些人反而因此遭受了意想不到的后果。专注于出行工具销售的经销商表示，残疾顾客因为担心自己不符合许可或保险要求，纷纷退回新购买的电动自行车，或者彻底放弃购买计划。有零售商称，由于这些新规定，有些顾客甚至失去了上下班或上学的交通方式。

尤其令人沮丧的是，许多这类问题本是可预见的。尽管这类配备油门、时速在15-20英里（25-32公里/小时）的二级电动自行车性能与普通一级助力自行车相似，但法律却将其更视为摩托车而非自行车来管理。因此，自行车店和权益倡导团体呼吁立法者免除时速低于20英里（32公里/小时）的低压电动自行车的相关许可、登记和保险要求，而将监管重点放在那些更接近电动轻便摩托车的、高速高功率的车型上。

这种逻辑很难反驳。如果目标是提升安全，那么阻止人们骑自行车、迫使他们转而使用汽车似乎是一种奇怪的做法，尤其是考虑到汽车本就是被认为让电动自行车“不安全”的因素。

Electrek的观点

自从该法案提出以来，我就一直在警告这个问题。如果只考虑那些上新闻的少数鲁莽骑手，这类法律似乎还算合理，但实际上它们会把普通电动自行车骑行者也卷入复杂的监管困境中，从而降低骑行的吸引力。

新泽西州出现的情况正是我们许多人所担心的：电动自行车销量下降、骑行人数减少、当地自行车店经营困难，而那些依赖这些出行方式的人则失去了选择。

确实有必要就如何规范那些伪装成自行车的高速电动摩托车展开讨论。但对于那些多年来一直安全地在自行车道上行驶的低速电动自行车，要求其进行注册、取得执照并购买保险，这种做法似乎带来的问题远多于它解决的問題。