宝马iX3 50 xDrive：全新级别能否带来突破？

对于宝马而言，BMW iX3意义重大。作为“新世代”系列的首款量产车型，它并非普通的电动汽车，而是要体现该品牌在技术上的重大突破。全新的驱动系统、新的电池架构、新的软件以及完全不同的操作理念——宝马可谓竭尽所能。但这些众多的创新在实际测试中能否经得起考验？

我们的测试车型是配备了M套件的宝马iX3 50 xDrive，它汇集了所有最佳条件，足以充分展现宝马的这项新技术。从参数上看，两台电动马达、全轮驱动系统、345千瓦的功率以及645牛·米的扭矩，都预示着出色的性能。对于这款尺寸的SUV而言，4.9秒即可从0加速到100公里/小时的表现已经相当惊人。而其宣称的能耗与续航数据更引人关注。毕竟，Neue Klasse系列不仅应具备出色的动力性能，更要做到极高的能效。

完美符合您期望的宝马

行驶几公里后便能明显看出，宝马在慕尼黑的工程师们在车辆动态性能方面做得极为出色。iX3对油门踏板的响应速度异常迅速。处于运动模式时，动力系统会立即输出强劲动力，但并不会让人感觉失控。动力的输出虽令人印象深刻，却依然易于掌控。

在高速公路上，即便以极高速度行驶，iX3依然保持着极佳的稳定性。即使时速超过200公里，车辆也能牢牢贴在地面上，给人的速度感相对较低。只有遇到强侧风时，才会让人想起这其实是一辆体型较高的SUV而非扁平型的跑车。在遭遇强劲的西北风时，确实能感觉到它对侧风有一定的敏感度。

iX3真正展现其优势的场合是在乡间小路上。它的转向系统尤为出色，操作起来轻便精准，同时能带来极佳的路面反馈。这辆车在过弯时几乎可以轻松灵活地操控。如此庞大沉重的SUV却能保持如此稳定的行驶姿态，实在令人惊叹。

纯钢悬架也表现优异。这完全是宝马的风格——调校得较为硬朗——但仍能很好地过滤大部分不平路面带来的冲击。由于没有空气悬架，舒适性方面稍受影响。尤其是较小的颠簸，车内乘员能明显感受到，这一程度超出了同级别车型的预期。据业内传闻，运动版顶配车型将配备自适应悬架，被称为iX3 M60，预计要到2027年才会推出。

更令人瞩目的是其出人意料地出色的声学表现。轮胎与车辆行驶产生的噪音相对明显，不平的路面也会发出声响，尤其是在轮拱周围。考虑到这款车定位为高端车型，我们本期望它能拥有更好的隔音效果。这虽算不上重大缺陷，但在 otherwise 已相当精良的车型中确实令人意外。

图片提供：Peter Schwierz

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宝马iX3：时速213公里，百公里能耗14.4千瓦时

新动力总成的效率实在令人振奋。在从诺伊鲁平前往柏林北部附近的诺伊施特雷利茨、全长约102公里的路程中，iX3在高速公路上展现了其性能，因为德国的部分高速公路仍允许不限速行驶。在交通状况允许且速度限制较高的路段，我们开启了运动模式提升车速，时速表一度显示高达213公里/小时——比制造商公布的数值高出3公里/小时。

最终，车载电脑显示的平均能耗为26.2千瓦时/100公里。总体而言，尽管有那段不限速的刺激驾驶体验，但由于交通状况以及高速公路之后的乡间道路，平均车速仅为88.8公里/小时。在25至29摄氏度的室外温度下，车辆显示屏显示有5.9%的能源被用于空调系统。

这一油耗数值虽不算极低，但考虑到行驶时的速度曾暂时非常高，已属相当不错。

真正的惊喜出现在返程途中——当时我们在气温超过30度的不同乡村道路上主要以高效模式行驶。交通状况很少允许我们长时间保持高速行驶。在平均时速60公里的情况下，行驶55公里后，显示屏显示的油耗仅为14.4千瓦时/100公里。

对于一款大型、高性能的全轮驱动电动SUV而言，这一数值实在令人惊叹。尤其是考虑到夏季气温更高，空调系统现在占据了13.4%的能耗比例。

当然，这两次行程实在无法相提并论。返程时的速度明显更低，这极大有利于节省燃油。尽管如此，这次测试仍充分展现了新款宝马动力系统的强大性能——那些喜欢激烈驾驶的人可以以极具运动感的方式操控iX3，而选择较为温和驾驶方式的用户，则能获得如此规格的SUV几乎难以想象的低油耗表现。

凭借108.7千瓦时的可用电池容量，其续航潜力极为可观。宝马所宣称的WLTP标准下约800公里的续航里程自然仍是基准值。不过根据我们的经验，即便没有专门针对这一方面进行测试，iX3也完全具备无需频繁规划充电即可实现长途行驶的能力。

全景式iDrive展现驾驶舱的未来面貌

宝马在显示屏及操作理念方面取得了重大突破。全新的全景式iDrive无疑是iX3的最大亮点之一。

大型中央显示屏与覆盖整个挡风玻璃宽度的信息显示屏相结合，在日常使用中表现极为出色。最重要的驾驶信息直接呈现在驾驶员面前，而导航指示等信息则可以显示在中央区域。

这减少了驾驶员频繁查看中央屏幕的必要。经过短暂的适应期后，人们几乎会疑惑为何这样的设计没有更早成为标准配置。

图片提供：Peter Schwierz

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总体而言，该软件给人快速且成熟的印象，但宝马提供了极其丰富的功能和设置选项，因此用户最初需要浏览大量的菜单和子菜单。与特斯拉简化的操作理念相比，这有时会让人感到有些不知所措。不过一旦熟悉了操作方式，使用起来其实相当便捷。

该系统也并非毫无缺陷。在接听或拨出电话时，导航界面有时会从显示屏上消失。这在具有多个信息显示区域的驾驶舱中尤其令人费解。此外，当停车摄像头启动时，语音控制功能也无法正常使用。

虽然宝马自身的软件响应速度很快，但苹果CarPlay在测试中的表现却显得异常迟缓。不过，目前还无法确定问题出在车辆本身还是连接的智能手机上。

导航系统也给人的印象参差不齐。语音输入功能非常可靠，甚至能很好地理解较为复杂的目的地信息。不过地图显示效果以及实时交通信息的整合方面稍显不足。例如，系统竟试图让我们绕行霍亨诺伊恩多夫一处已存在多年的施工路段。

真正能减轻驾驶员负担的辅助系统

相比全景式iDrive，驾驶辅助系统更为令人印象深刻。在这方面，宝马取得了显著的进步。

操作极为简单。只需按下一个按钮，iX3便能在系统允许的范围内接管纵向与横向控制。无论是在高速公路上还是许多日常驾驶场景中，它都能表现出出色的稳定性。车道保持辅助功能非常精准，即便在转弯时也能平稳应对。该系统既不会显得失控，也不会让驾驶者有被摆布的感觉。尤其是其直观的操作方式，让人不自觉地联想到特斯拉的优秀设计。

高速公路辅助功能更为出色。在合适的公路路段上，只要驾驶员持续专注地观察路况，该功能就能实现免手操作驾驶。在我们的测试中，它的可靠性极高。自动变道功能尤为令人印象深刻，驾驶员只需通过后视镜就能确认其操作效果。

这为长途高速公路驾驶带来了全新的放松体验。当然，它仍属于需要驾驶员保持注意的辅助系统。即便如此，这也是我们至今在量产车上见过的最佳实现方案之一。

该技术在停车时同样令人印象深刻。系统能可靠地检测到障碍物，并自动让车辆制动。如有必要，用户可通过界面轻松取消这些干预措施。

极高的舒适度与意外惊喜

iX3的内饰给人以高品质的整体印象。所用材料质感扎实，工艺水平也极为出色。座椅的舒适度更是出类拔萃，非常适合长途驾驶。强大的按摩功能更是一大亮点。

更令人惊讶的是，座椅没有通风功能。在炎热的夏日里，我们多次希望能有这一配置。虽然空调能很好地调节温度，但它无法替代座椅表面的主动通风。

不过，方向盘倒是有一个出人意料的小亮点。尽管它的设计与众不同，却能以符合人体工学的方式完美贴合双手。将手放在稍高的位置握住方向盘时，其形状确实非常合适。

门把手的表现则不尽如人意。它们几乎无法提供任何机械反馈，因此有时需要再次握住门把手才能打开车门。这与我作为长期关注宝马的人所注意到的一个细节相符：曾经几乎成为宝马标志性的、关闭车门时那富有质感的豪华音效如今变得更为微弱。虽然声音依然不错，但那种典型的高端“咚”声已不复存在。单看这一点只是小问题——但恰恰是这类细节决定了产品是否具备高端定位。

另一方面，后备箱的设计则相当实用。尽管装载平台相对较高，且下方的空间也低于预期，但较为陡峭的尾门设计使得能够充分利用最靠后的储物空间。

快速充电：即便在高电池电量状态下依然出色

凭借800伏特架构以及最高400千瓦的直流充电功率，从理论上看，iX3是快速充电方面最强大的电动汽车之一。宝马宣称，在10%充至80%的电量区间内，最佳充电时间仅需21分钟。

在测试阶段，我们未能在该电量区间内完成完整的充电测试。不过我们确实记录了一次非常有趣的充电过程，当时电池的电量已经相当高了。

在一家配备Alpitronic HYC 300型充电设备的EnBW充电站，我们在电池电量处于58%时开始充电。从一开始，iX3就达到了258.2千瓦的充电功率。大约十二分钟后，车辆的电量便上升到了80%。

图片提供：Peter Schwierz

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充电协议显示共输送了30.62千瓦时的电能。虽然仅凭这次充电过程无法得出关于充电曲线的普遍性结论，但电池电量在58%时就能达到如此高的初始充电功率实在令人瞩目。这表明新的电池技术也能在中高电量区间实现较高的充电功率。

双向充电：宝马为家庭供电

Neue Klasse的另一个特色是双向充电功能。iX3不仅能吸收电能，还能通过相应接口释放电能。

我们为一篇专门的_electrive_报道对这一功能进行了实际测试。首先，我们关注了车辆到负载（V2L）功能，即直接利用车辆电池为外部电气设备供电。通过附带的V2L适配器，我们为从烤面包机到吹叶机的各种电气设备供电，且始终运行顺畅。

更有趣的是它作为家庭储能系统的应用。通过特别安装的 BMW Wallbox Professional 以及智能能源模块，iX3 能为家庭中的各类用电设备供电。我们测试了诸如运行泳池热泵、为第二辆电动汽车充电，以及用于烹饪和烘焙的功能。

图片提供：Jörg Greinert

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这证明了该技术确实可行，并具有实际应用前景。不过仍存在一些限制：例如，我们测试的系统中，反馈功能需要至少800瓦的负载，若功耗低于此值，则放电功能不会启动。用户需牢记这一点。

对于有相应能源需求的家庭——比如需要使用热泵供暖的家庭——汽车电池可以成为一种有趣的额外储能方案。其经济可行性则取决于具体地区的诸多因素，包括当地的电价、用户的用电习惯以及所需充电基础设施的成本。

无论如何，其技术基础已经具备。而iX3表明，未来电动汽车的功能远不止于单纯的交通工具。

重大进步——但并非处处完美

试驾宝马iX3 50 xDrive两周后，给我的印象极为积极。通过“新世代”产品系列，宝马实现了惊人的技术飞跃，尤其是在动力总成的效率、全新的操作理念以及驾驶辅助系统的质量方面。

在驾驶动态方面，iX3无可挑剔。它兼具强劲且迅速的响应能力、精准的转向性能，以及令人印象深刻的稳定行驶姿态。同时，在日常使用中还能实现出人意料的低能耗表现。

Panoramic iDrive不仅拥有令人惊叹的显示效果，更代表了操作体验上的真正进步。而双向充电功能则为宝马带来了更多可能性，让我们首次能够在日常生活中对其进行测试。

这款车并非完美无缺：较为明显的车身晃动声、偏硬的悬挂调校以及缺乏座椅通风功能，都在一定程度上削弱了其高端感。在操作和导航方面也存在一些小缺陷。

不过，重要的是，Neue Klasse并非仅由新的技术规格定义，其进步也切实可见。iX3的驾驶体验极为出色，能耗控制得异常高效，同时还为驾驶员提供令人信服的辅助功能。因此，Neue Klasse对宝马而言远不止是一款新的电动汽车，它或许正是该品牌所需要的技术革新起点。