可能改变电动汽车快速充电设施推广格局的澳大利亚首例并网项目

两周前，新南威尔士州怀永北部的一家Ampol加油站发生了悄然的变化，这一变化有望彻底改变澳大利亚将电动汽车充电站及其他大型电力用户接入电网的方式。

在澳大利亚，这是首个依据动态连接协议运行的电动汽车充电站——该协议允许其在电网有闲置容量时接入电力，而在每年电网负荷较重的几天里则减少用电需求。

Ampol的AmpCharge业务与配电网络Ausgrid之间的合作，使得原本可能耗资数百万美元的电网连接项目最终仅需90,000美元即可完成。根据该协议，这8个充电站——每个的功率可达200千瓦——将以更低的成本、更快的速度建成，且其容量也超出了此前的预期。

如果这一模式能够得到推广，将有助于克服澳大利亚电动汽车充电网络建设面临的最大障碍之一：为高功率充电器接入电网所需要付出的高昂成本与漫长时间。

Ampol此前曾警告称，电网连接问题正在阻碍其充电网络的扩展。但Ampol的Patrick Luxton在悉尼举行的Everything Electric会议上表示，两家公司已经找到了新的解决方案。

“我们学会了如何携手合作，”他说。

Ausgrid负责悉尼部分地区、中央海岸以及亨特地区的电力分配网络。客户网络解决方案负责人亚当·巴克斯特在Everything Electric会议上表示，一个标准的高速充电器所需的电力相当于15或16层高的公寓楼所耗电量。

传统上，当像电动汽车充电公司这样的大型用户申请接入电网时，电网会计算该场所可能使用的最大电力负荷，并基于其能够持续消耗如此多电力的假设来设计连接方案。

“我们假定他们每周每一天都会使用满负荷电量，”巴克斯特说，“所以我们设计的设施规模远超实际需求，以应对万一所有人都同时使用最大供电量的情况。”

这迫使企业在接入电网之前就必须为电线杆、电缆、变压器或变电站进行大规模升级。尽管额外的网络容量可能仅在极少数需求高峰时需要，但这些基础设施的升级成本可达数百万美元，且耗时超过一年。

AmpCharge项目让Ausgrid彻底改变了这种模式。

“电动汽车充电器并非每天24小时都处于最大负荷状态，其用电量会不断波动。那么我们能否为它们提供能够适应这种波动的连接方式呢？”巴克斯特说道。

答案是一种动态运行机制：在电力供应充足时，充电站可以增加用电量；而当当地电网负荷过重时，则必须减少用电需求。

AmpCharge能够从Ausgrid的配电管理系统获取实时信息，了解当前可用的网络容量。它拥有固定的保障容量，同时还具备额外的动态容量，在必要时可以削减使用。

例如在极其炎热的午后，当空调的使用使电力需求达到峰值时，Ausgrid可以向AmpCharge发送信号，要求相关场所降低用电量。

Ausgrid的连接管理师Angela Burford向《Renew Economy》表示，在此类情况下充电器仍会继续运行。

“充电器依然会工作，只是充电速度会稍慢一些。”

Baxter称：“我们每年大概会关闭两三天该连接，这样用户就能在连接费用上节省数千美元。”

如果 AmpCharge 无法在用电高峰期降低对电网的负荷，Ausgrid 可以启动断路器——即“紧急切断装置”。

位于怀永北部的 Ampol 地点特别适合这种类型的充电设施建设。它在 M1 高速公路两侧都设有充电站，包括8个乘用车充电位以及为重型车辆准备的设施。

这两个站点之间可以互相转移负荷，从而使 AmpCharge 能更灵活地应对充电需求。北侧的站点已经投入运营，南侧的设施预计将在11月圣诞节假期前的高峰期启用。

但该项目的意义远不止一个高速公路充电站。随着乘用车和重型车辆逐步实现电动化，澳大利亚需要数千个新的快速充电站点，同时制造商和其他大型能源用户也对电力需求日益增加。

为满足每位客户理论上的最大用电需求而建设网络将耗费巨额资金。相反，让负荷能够根据实际网络状况灵活调整，才能更高效地利用现有的基础设施。

消费者能源权益倡导者、联邦政府数据标准咨询委员会中的消费者代表蒂姆·瑞安表示，这正是提升电网效率所需的思想方式。

“这非常棒，因为它推动了我所强调的关于消费者电网的最重要方面——提升整个网络的生产效率。”

瑞安认为，对企业收费或许能促使它们在这些场所安装电池，在电网容量充裕时储存能量，并在用电高峰期用于为车辆充电。

“这是电网在服务大型客户方面应有的发展路径，从而充分利用现有设施的潜力。”

Ausgrid目前正在研发低压版的动态连接技术，并与其他充电公司商讨在其配电变电站附近的选址问题。

他们的目标是把这一首创项目发展成可大规模推广的连接模式。

如果这些经验能够实现标准化，就能加快电气化进程，大幅降低连接成本，同时让电网能够服务更多客户，让他们不必为昂贵的升级工程等待数年。