我试驾过达契亚Spring。值得等待新款吗？
第一代Dacia Spring即将迎来改款，但我们想了解对于那些不想等待下一代车型的人来说，它是否依然是一个值得考虑的选择。
Dacia Spring extreme electric 100
6.5/10
Dacia Spring设计简洁且价格低廉，让人联想到过去的微型货车，这便是我能给它的最佳评价。
优点
价格（基础版本）
能耗表现
驾驶灵活性
行李空间
缺点
价格（测试版本）
隔音效果
内饰材质
车内宽度
Dacia Spring 即将不再是我们熟悉的那个版本。这家罗马尼亚品牌已经推出了其电动车的第二代产品，正如 Guilherme Costa 所解释的那样，它在各方面都有所提升。
它的尺寸更大，外观更加现代，同时还配备了新的技术特性以及数十公里更高的续航里程。这款车应该会在今年年底前上市，但值得等待吗？
我试用了现款 Spring 一周，想看看它是否还有足够的优势让我们选择这一代产品。毕竟，它依然是市场上最便宜的电动车——起售价仅为 16,900 欧元——但除了极低的价格之外，它还有其他优势。
经久耐用
Dacia Spring从未试图掩饰自身的定位。它是一款为城市环境设计的小型电动车，车身较高，尺寸紧凑，设计更注重实用性而非美观性。
它的造型相当坦诚——没有试图伪装成别的车型——但经过2024年的升级后显得更加吸引人。不过我得承认，我觉得其继任车的设计要有趣得多。
现款Spring外观上就是一款小型车，这一点在实际使用中体现得很明显：停车方便，视野良好，而且在狭窄街道中行驶时也无需特别小心处理车身问题。
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简洁直观
从内饰可以看出，Spring最明显地暴露出其项目的年代感。不过与外观一样，经过2024年的升级后，其车内空间也有了显著改善。
其仪表板设计更为现代，配有7英寸的数字仪表盘以及用于信息娱乐系统的10英寸中央屏幕。此外还有多个储物空间和实体控制按钮，使得日常使用尤为便捷。
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但并没有什么奇迹。其材质大多较为坚硬，品质感也远不及雷诺Twingo或新款达契亚Spring等车型。不过，其组装工艺相当出色，即便在城市里坑洼最多的道路上，也能保持极低的噪音水平。
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外观与内饰皆小巧
作为市场上最小的车型之一，人们自然不会期望Spring在空间利用率方面表现优异，事实也确实如此。虽然四个座位都可用，但后排更适合儿童或身材矮小的成年人乘坐。
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至于后备箱，虽然只有288升，但对于这款尺寸的车来说已经相当宽敞，甚至比它的后续车型还要大。
驾驶姿势也毫无问题，行驶几公里后，我们就不再去想那个最能让人联想到该车型早期设计缺陷的问题：狭小的车内空间。
探索您的下一款汽车：
一款无所畏惧的高速公路城市车
今年，Spring增添了新的优势：动力。100马力的版本问世后，彻底改变了这款小型达契亚汽车与道路之间的互动关系。
重量略超一吨，使得Spring在城市驾驶中更加灵活，更重要的是，它还具备了以往版本所没有的安全优势。
与原版Spring相比，它的马力多了55匹，甚至比最高仅82马力的新款Spring还要强劲。额外的动力让我们在驶入高速道路或进行超车时更加从容自信。
别担心，Spring并非瞬间就变成了“高速公路之王”，但在我驾驶它的那周里，我毫无畏惧地行驶在普通道路和高速公路上，几乎从未感觉自己不在它的适宜环境中。
转向性能有所提升，但幅度不大
除了额外的动力外，Spring在动态性能方面也得到了改进。它配备了稳定杆以及经过调整的弹簧和减震器，这降低了车身的侧倾幅度，使车辆表现更加可预测。
由于采用窄胎和高悬架设计，Spring仍然不太适合在山区道路行驶，但一旦离开城市道路，它的表现就会好很多。转向轻便，车身晃动更少，整体给人一种操控性更强的感觉。
车内的舒适度也相当不错。其悬挂系统能够很好地应对各种路面不平状况，而在城市中，紧凑的尺寸、电动发动机以及相对柔软的悬挂共同作用，使得这辆车易于驾驶，甚至还有点趣味性。我发现自己像很久以前那样在车流中灵活穿梭。
表现超出预期
最后，我必须赞扬Spring的一大优势：高效能。乍看之下，24.3千瓦时的小电池并不令人印象深刻，但技术参数并不能完全反映实际情况。
其公布的百公里能耗为12.4千瓦时——我通过一些方法轻松将其降低到约10千瓦时/100公里——因此这款小巧的Dacia Spring应该能够轻松达到225公里的官方续航里程。
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这让我们能够将视野拓展到原本设计用途之外的城市区域，尤其是在选择“经济模式”时。与预期相反，它并不会过度影响车辆性能。
有一周的时间，我把它当作唯一的代步工具，很快就不担心续航问题了。最终我带着Spring到处出行，甚至包括长途旅行。
而电池容量较小的缺点反而成了这款城市车的优势，因为无需强大的充电功率就能实现快速充电。
没有更便宜的了
现在我们来谈谈Dacia Spring最核心的优势：价格。只需16,900欧元，我们就能拥有一辆电动城市车。尽管竞争对手也在不断进步，但目前仍然没有比这更便宜的电动车型。事实上，即便是燃油车中也很难找到如此低价的选项。
但这只是基础版本的价格。我试驾的电动100 extreme版本更为昂贵，售价高达19,707欧元。如果再加上该车型所配备的选装配置，价格则上升至22,414欧元。与那些更新、更现代化的竞争对手相比，尤其是与其即将推出的继任者相比，这样的价格实在难以令人接受。
以类似的价格，已经可以买到雷诺Twingo E-Tech，它可能是目前最有趣且最具特色的竞争对手，起售价为19,490欧元。这款车拥有82马力的动力，27.5千瓦时的电池，以及最高264公里的续航里程（WLTP综合循环测试）。客观来讲，它是一款更为现代化且功能更完善的汽车。同时，它也是下一代Spring车型的基础版本。
如果您不想等待新一代车型，目前唯一仍值得考虑的达契亚Spring版本就是基础款。它拥有70马力的动力，性能稍逊，但对于那些追求小巧、简单且价格低廉的电动车的人来说，它依然是一个值得考虑的选择。
这款车易于驾驶，能耗低，内部空间也相当不错。从外观上看，它就像90年代的实用型汽车，事实上仍有人在寻找这类车型。
评价
达契亚Spring extreme electric 100版本
6.5/10
达契亚Spring的下一代车型在几乎所有方面都有望有所提升，但当前版本依然值得考虑。对于那些需要一款实用、性价比高且价格低廉的微型电动车的人来说，Spring已经足够了。不过只能是基础款，因为100马力版本高达2万欧元的价格实在难以让人接受。
优点
价格（基础款）
能耗表现
敏捷性
行李空间
缺点
价格（测试版）
隔音效果
内饰材料
车内宽度
技术规格
基础版本价格：19,707欧元
欧洲NCAP评级：
1/5
22,414欧元
测试车辆单价
动力架构：同步电动机
布局：前置横置
电池：24.3千瓦时的LFP电池
功率：
75千瓦（100马力）
扭矩：
137牛米
驱动方式：前轮驱动
变速箱：单速变速箱
长度：3701毫米
宽度：1767毫米
高度：1489毫米
轴距：2423毫米
行李空间：288-975升
轮毂/轮胎：165/65 R15
重量：1084公斤
平均能耗：12.4千瓦时/100公里；续航里程：225公里
二氧化碳排放量：0克/公里
最高时速：130公里/小时
最大加速时间：>9.6秒
配备有：
深色玻璃
铜棕色后视镜
驾驶员疲劳与注意力监测系统
紧急制动辅助系统
行驶中自动锁门功能
后排ISOFIX固定系统
上坡辅助启动系统
定速巡航及速度限制器
主动式紧急制动系统
轮胎气压监测系统
安全带未系提醒功能
交通标志识别及速度提醒功能
车载电脑
ECO模式
后置摄像头
光线传感器
电动调节外后视镜
空调系统
2个USB接口
Pack City（包含：Media Nav Live（10.1英寸屏幕，实时交通导航、相关服务功能，2个USB-C接口）以及前后雷达）——400欧元
Pack Power（包含：40千瓦直流快速充电器以及V2L双向充电功能）——2314欧元。