我试过了市场上最便宜的插电式混合动力车——比亚迪海豚G DM-i。
纯电模式下续航可达105公里，总续航超过1000公里，价格低于29,000欧元。我们测试了比亚迪海豚G DM-i车型。
比亚迪海豚G DM-i Comfort版
8/10
比亚迪海豚G DM-i是一款处于中间水平的电动化车型，这让我产生了疑问：为何没有更多品牌在较低价位的车型上采用这项技术？
优点
车内空间充足
能效较高
配置齐全
价格合理
缺点
转向手感欠佳
由于无法在公共充电网络外充电，节能潜力有限
越野车领域向来以简单的动力配置为主：汽油发动机、传统混合动力，以及越来越多的电动版本。BYD Dolphin G DM-i的出现打破了这一常规。
凭借插电式混合动力系统，它能够在纯电动模式下行驶最多105公里，同时配备汽油发动机，以便在电池电量耗尽或行程超出电池续航范围时使用。
这种设计在同类车型中较为罕见，它试图将两种至今很少在同一款越野车上共存的使用方式结合在一起：日常的电动驾驶，以及无需依赖充电网络即可进行长途旅行的自由。
从理论上看，它似乎融合了两种方式的优点。但实际表现真的如此吗？为了解开这个疑问，我驾驶了市场上最便宜的插电式混合动力车数日。
天生低调
尽管测试车型拥有鲜艳的色彩，但实际上，这款“海豚系列”的新成员（该系列已有Dolphin和Dolphin Surf两款车型）堪称该系列中最传统的设计风格。
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其造型介于传统轿车与多功能车之间，外观低调但不显普通。没有过度的风格设计，正因如此它能够“同时取悦不同人群”。
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正如预期般极简主义
其内饰采用了该品牌其他车型已有的设计风格，注重极简主义与屏幕设计。最引人注目的便是那块12.8英寸的中央显示屏；在驾驶员前方还有一块8.8英寸的数字仪表盘。
操作相对简单，对于一些重要功能而言，物理按键的存在十分实用，同时标配的Apple CarPlay和Android Auto功能也必不可少。
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其驾驶位置较高，这背后有技术原因：电池被安置在驾驶舱下方。我需要一些时间来适应，但这也并非坏事。在城市中行驶时，甚至有助于更好地观察周围情况。
至于材质方面，虽然比较硬（毕竟这是一款越野车），但似乎能很好地抵御时间侵蚀，且组装结构十分坚固，没有明显的杂音问题。
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充裕的空间
前排乘客拥有充足空间，后排也能轻松容纳两名成年人。考虑到车辆的外部尺寸，其腿部空间尤为出色，这得益于较大的轴距以及更接近多功能车的外观设计。
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后备箱也值得肯定。其容积为425升，再加上地板下方的45升空间，这一数值使得Dolphin G DM-i跻身该细分市场的首流车型之列，远超丰田Yaris或雷诺Clio等混合动力车型的表现。
电力驱动的优势
Dolphin G DM-i在驾驶体验上展现了其核心优势。当电池充满电时，电动机承担了大部分驱动工作，驾驶感受几乎与纯电动车无异。油门响应迅速，运行安静，且加速平顺流畅。
其综合功率高达212马力，考虑到这是一款跨界车，这个数值已经相当不错，但相应的驾驶表现却并不特别出色：0到100公里/小时的加速时间为8.3秒，最高时速为180公里/小时。
抛开这些数据不谈，比亚迪海豚G DM-i在高速公路入口处足以实现快速超车或加速，而且整个过程不会显得过于生硬。
当电池电量下降、1.5升汽油发动机开始承担更多工作后，驾驶体验就会发生变化。噪音会增加，尤其是在强力加速时，热机的工作状态会非常明显。虽然还不至于令人反感，但电动模式下的平顺性已不复存在。
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注重舒适性。
转向系统是仍有提升空间的部分。它的重量相当，但传递的信息量较少，响应速度也不快。在城市道路上它能很好地完成驾驶任务；而在道路更为曲折的情况下，我们会希望手与前轮之间能有更强的连接感。
重量在某些情况下也会产生影响。Dolphin G的重量超过1500公斤，属于该细分市场里较重的车型，这一点在车速加快或需要频繁转向时尤为明显。尽管如此，它的行驶表现依然安全且可预测。
其实不需要行驶太多公里就能明白一点：这款车的核心在于舒适性。其悬挂系统能有效过滤大部分路面颠簸，在高速公路上，Dolphin G DM-i能带来相当令人愉悦的安全与稳定感。
最后，在城市道路上，其插电式混合动力系统的平顺性以及较高的驾驶位置使得这款比亚迪成为一款易于驾驶的汽车。
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那油耗如何？
比亚迪宣称的油耗为1.4升/100公里，但这个数值需要结合具体使用情况来看。要达到这一数值，就需要定期利用纯电模式行驶。
当电池充满电时，我们无需启动内燃机就能行驶许多公里。比亚迪宣称其续航里程为105公里，经过实际测试，这一数值与宣传相差不大，而且这些测试是在包含高速公路和城市道路的混合路况下进行的。
对于那些每天需要行驶30、40或50公里，并且能够在家中或工作地点为车辆充电的人来说，这一特性能带来显著优势，几乎可以让车辆始终无需使用内燃机。
当电池电量耗尽时，车辆的能耗自然会上升，Dolphin G DM-i的表现就会更接近于普通混合动力车。
即便如此，实际使用经验表明，只要每天出发时电池都是满电的，依然可以保持非常低的能耗。而在长途行驶中，一旦电动系统电量耗尽，其能耗就会接近普通混合动力车的水准。
例如，在这次测试的最后阶段，当电池电量耗尽后，车载电脑显示的油耗仍为4.4升/100公里。
最便宜的插电式混合动力车
这一事实无法回避：BYD Dolphin G DM-i的起售价为28,975欧元，目前是进入插电式混合动力车市场最经济的选择。
更值得关注的是，它的价格与多款传统混合动力车相当。在没有优惠活动的情况下，丰田Yaris的起售价为26,530欧元，雷诺Clio为28,990欧元，本田Jazz则为29,625欧元。不过这些车型都无法实现纯电模式下的105公里续航里程，而Dolphin G在内部空间方面也更具优势。
在测试过的Comfort版本中，售价为30,275欧元，该车型配置更为齐全，包括全景天窗、抬头显示系统、360度摄像头或电动驾驶座椅。
这样的定位使得Dolphin G对于那些寻求电动多功能车，同时又希望拥有适合长途驾驶的灵活性的人来说格外吸引人。但需要注意的是，若想节省成本，就必须有充电条件，否则还不如选择传统混合动力车。
比亚迪Dolphin G DM-i Comfort
8/10
BYD Dolphin G DM-i是一款独具特色的车型，一旦开始在日常生活中使用，其优势便一目了然。在工作日里，它几乎可以像纯电动车一样行驶，而汽油发动机则能在需要长途驾驶时提供助力。这是一种更为简便的向电动化过渡的方式，同时也引出了一个问题：为何没有更多品牌选择这种设计思路。
优点
空间充足
效率较高
标配丰富
价格合理
缺点
转向手感欠佳
由于无法在公共充电网络外充电，节能潜力受限
基础版价格：30,275欧元
保险费：148欧元
欧洲NCAP评级：
0/5
30,275欧元
测试车辆单价
发动机结构：4缸直列式
排量：1498立方厘米
驱动形式：前置横置发动机
续航能力：18.3千瓦时的LFP电池
动力参数：
内燃机：6000转/分钟时为70千瓦（95马力）
电动机：120千瓦（163马力），最大综合功率为156千瓦（212马力）
扭矩参数：
内燃机：4500转/分钟时为120牛米
电动机：210牛米
最大综合扭矩为210牛米
驱动方式：前轮驱动
变速箱：多速自动变速箱
长度：4160毫米
宽度：1825毫米
高度：1575毫米
轴距：2610毫米
行李箱容积：425升
轮毂/轮胎：215/50 R18
重量：1555千克
平均油耗：1.4升/100公里
二氧化碳排放量：32克/公里
最高时速：180公里/小时
最大加速时间：＞8.3秒
配备有：
18英寸轮毂
带电动遮光帘的全景玻璃天窗
8英寸仪表盘及平视显示器
可电动调节的驾驶座及腰部支撑
加热式前排座椅与加热式方向盘
12.8英寸中央触摸屏
V2L（车辆对负载）功能
自适应巡航控制
自动紧急制动系统
车道保持辅助系统
全LED前大灯、日间行车灯及尾灯
光线与雨量传感器
