对江淮iQ7的全面测试。这款中国版路虎揽胜
在短短一年多时间里，从默默无闻发展到成为欧洲销量第三的混合动力插电式汽车。我们一起来探究Jaecoo 7能取得如此成功的秘诀。
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
它的价格看似高于实际成本，且配置极为丰富，但仅凭初次印象并不能完全了解Jaecoo 7的真正表现。
优点
价格与配置
给人的质量感
乘坐舒适性
混合动力系统的平顺性与高效性
缺点
转向系统与驾驶感受
后备箱空间
部分功能的操作便捷性
车载中控系统
Jaecoo 7正是那种一见钟情、立刻就能体验到出色表现的车型。不到一年前，它在欧洲还几乎无人知晓，如今已跻身该大陆销量第三的插电式混合动力车之列，仅低于BYD Seal U和Atto 2。
不过，Jaecoo 7的崛起离不开一个重要因素：英国。英伦三岛对这款车的接纳程度远超其他市场，今年3月，这款中国制造的SUV甚至在该地区——依然是欧洲最大的汽车市场之一——的新车销量中位居榜首。
在其他欧洲市场，Jaecoo 7也属于最受欢迎的插电式混合动力车之一，但在葡萄牙，它还远未达到那样的成功程度。
那么，欧洲的买家们究竟看中了这款车什么？试驾几天后，我认为有两个显而易见的答案。一个一目了然，另一个则需要我们查看价格表才能发现。
“Temu版的路虎揽胜”
在英国，它很快就被冠以“Temu版的路虎揽胜”这一称号。这虽算不上赞美之词，却有助于解释其成功的关键原因之一。
它并非像某些中国车型那样公然抄袭，但Jaecoo 7与这家英国品牌之间存在明显的相似之处，尤其体现在水平线与垂直线如何将各个元素有序排列在毫无夸张细节的设计中。
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不过，若仔细观察就会发现，它在比例、表面造型以及细节处理上仍不及最优秀的Range Rover车型。
对于喜欢它外观的人来说，这并不重要。Jaecoo 7既不会拼命追求与众不同，也不会像许多同类车型那样显得平庸无奇。它风格沉稳、布局有序，且具备十足的存在感。就连那巨大的格栅——唯一不够低调的元素——也助力这款并非该细分市场最大尺寸的SUV展现出强大的气场。
我很容易理解那些走进经销商门店后，误以为自己面对的是一款价格更高的汽车的消费者的想法。
38,900欧元能解释很多问题
我们测试的Jaecoo 7 SHS-P Select版本售价为38,900欧元。虽然这是入门级版本，但称其为“基础版”似乎都不够准确。
标配包括19英寸轮毂、双区空调、LED大灯、540度全景摄像头、可电动调节的前排座椅、14.8英寸显示屏、导航系统、无线Apple CarPlay和Android Auto功能，以及一系列驾驶辅助系统。可选配置？仅有颜色可供选择。
再额外支付2590欧元，Exclusive版本会增添更多配置，其中有些是我很想要的：座椅加热与通风功能、抬头显示系统、索尼音响系统、50瓦无线充电器、全景天窗以及电动尾门等。
别忘了，这款车的动力为279马力，性能表现不错，纯电续航里程可达90公里（WLTP综合测试标准）。其售价已超过4万欧元，但以这个价格来看依然属于非常出色的车型。
Jaecoo 7所取代的大众Tiguan eHybrid在价格上比插电式混合动力车中的其他车型高出约1万欧元。它的功率较低（204马力），但提供了更大的空间和更长的纯电续航里程。雪铁龙C5 Aircross插电式混合动力车的价格更为接近，且在舒适性与驾驶性能之间取得了更好的平衡。
最接近的竞争对手实际上来自中国。我们曾经测试过的MG HS PHEV和长安深蓝S05也拥有类似的竞争优势。
内饰设计虽普通，但在多方面仍令人满意
车内空间给人的第一印象不错。遗憾的是，其设计与其他许多中国车型极为相似，但中控台和车门的上层饰板手感良好，且组装质量相当扎实。
空间也相当充裕。第二排的腿部活动空间很大，座椅靠背可调节至两种位置，并配有独立的通风口。
但后备箱空间实在难以令人满意：对于一款长4.5米、宽近1.9米、高近1.7米的SUV来说，340升的容积实在偏小。长度几乎短半米的新款大众ID. Polo其后备箱容积却多出100升。至少它还有假底设计，可用于收纳充电线。
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有些东西本不必出现在屏幕上。
按照中国的设计理念，Jaecoo 7 上的实体按键并不多，我们因此过度依赖中央屏幕。
话虽如此，Jaecoo 似乎借鉴了最优秀的设计。其界面快捷且逻辑清晰，让人联想到特斯拉的界面——适应速度更快——但功能过于集中反而影响了易用性。即便如此，我仍然不明白为何调整后视镜竟需要打开菜单或子菜单。
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每次启动车辆时都得关闭部分驾驶辅助功能，这也让人感到厌烦。如果有一个实体按钮可以将其静音和/或关闭，就能大大减少这种烦恼。既然达契亚都有，其他车型为什么没有？
相反，方向盘上有一个可配置的按钮，事实证明它非常实用。虽然无法关闭辅助功能，但我将其设置为在三种再生级别之间切换，从而减少了与屏幕及菜单的交互次数。如果能在方向盘后面再加些按钮，效果会更好。
混合动力系统比看上去更有趣
在葡萄牙，Jaecoo 7仅以插电式混合动力形式出售。它配备了一台1.5升涡轮增压汽油发动机、两台电动马达，以及一块容量为18.3千瓦时的比亚迪LFP电池。与其他插电式混合动力的相似之处也就到此为止了。
它没有传统的变速箱，而采用了一种DHT（专用混合动力传动系统），该系统整合了两台电动马达（一台用于发电，另一台用于驱动）、齿轮以及离合器，且只有一组传动比。
正是这种传动系统让Jaecoo 7能够以全电动模式运行（燃烧发动机关闭）；串联混合动力模式（热力发动机仅作为发电机使用，不与车轮相连）；并联混合动力模式（热力发动机与电动发动机共同为车轮提供动力）；以及直驱模式（仅有燃烧发动机与车轮相连）。
DHT会自动切换这些模式。其工作原理类似于本田的e:HEV系统，只不过这里的电池容量要大得多。与后者类似，在较高巡航速度下，由于为电动发动机发电的效率较低，只有汽油发动机（143马力）会与车轮相连以提供动力。
耗油量如何？这是个好问题。
Jaecoo 7的汽油发动机热效率高达44.5%，属于全球最高水平之一，不仅超过了丰田混合动力车型所使用的40-41%的发动机效率，甚至与某些柴油发动机的效率相当。因此，我对电池耗尽时的行驶表现非常感兴趣。
首先，在实际使用中，它的纯电续航里程为70-80公里，低于官方宣称的90公里，但足以满足许多人的日常出行需求。
其次，电池实际上永远不会“耗尽”。当电量降至20%时，汽油发动机会介入以维持最低续航能力，我们甚至可以通过不连接电源的方式强制让发动机为电池充电。
在电池电量较低的这种情况下，油耗是多少？我无法给出确切答案。由于某些难以解释的原因，Jaecoo 7的行车电脑只能显示最近行驶的50公里数据，这让我不得不频繁查看。
我多次看到油耗在5.5升/100公里左右，这个数值相当不错，低于WLTP标准中满电维持模式所宣称的6.0升/100公里。要获得最终确认，还得用传统方法：记录加油量与行驶里程，可惜我还没机会这么做。
在驾驶体验方面，Jaecoo 7的短板最为明显
先说优点。尽管结构复杂，但其混合动力系统运行起来极为平稳。只需稍加留意就能知道系统何时切换模式，或是内燃机何时开始工作。
它的加速速度似乎也快于0到100公里/小时仅需8.5秒这一数据所显示的。由于只有在特定条件下才能发挥279马力的动力，大部分时间都是由150千瓦（204马力）的电动马达来驱动近1900公斤的车身，这也解释了为何其加速表现较为平缓。不过迅速的响应速度以及没有换挡过程，让人感觉它更快。
但当我们要求车辆发挥更高性能时，其最大的局限性就显现出来了。显然，我并不指望它具备跑车性能，但这款家用SUV在诸多方面仍远远落后于欧洲的竞争对手。
转向手感始终非常轻飘且模糊，仿佛与车轮没有关联。车身的晃动幅度总是超出预期，而当我们更用力踩下油门时，前轴很容易失去驱动力。它的表现虽不会不可预测或危险，但实在无法让人产生驾驶的乐趣。
最奇怪的是，尽管调校较为温和，但Jaecoo 7在舒适性方面并无显著优势。它在低速行驶时能较好地应对轻微的路面不平，但在其他情况下却出奇地显得生硬。此外，驾驶座椅也需要更好的腿部支撑。
在高速公路上它的表现有所提升。车辆稳定且安静，空气动力学噪音与滚动噪音都控制得很好。刹车踏板的触感也相当不错，能够在再生制动与液压制动之间实现平滑过渡。甚至还可以将刹车踏板的灵敏度设置为两个级别……就像宝马M3一样。
经过这次测试后，我觉得Jaecoo 7还需要由欧洲团队进行进一步的改进。
我能理解它的成功，但这并不能解释一切
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
它仍然是个鲜为人知的明星车型，但Jaecoo 7在欧洲插电式混合动力车市场已展现出的影响力却是实实在在的。试驾几天后，我更明白为何它能如此迅速地赢得众多消费者的青睐。很少有竞争对手能在相同价格下提供如此多的配置，而如果其设计让它看起来比实际更昂贵，那就更好了。高效的混合动力系统也值得称赞，但在诸多方面仍有不足，从转向手感到车辆操控，从后备箱空间到某些人体工程学设计。
优点
价格与配置
感知质量
乘坐舒适性
混合动力系统的平顺性与高效性
缺点
转向手感与车辆操控
后备箱空间
部分功能的人体工程学设计
车载信息娱乐系统
技术参数
基础版本价格：38,900欧元
保险费：148欧元
欧洲NCAP评级：
5/5
38,900欧元
已测试的单台价格
架构：发动机类型：4缸直列式；2台电动马达
排量：1498立方厘米
发动机位置：内燃机：前置横向布置；电动马达：前置横向布置
动力系统：内燃机：直喷、涡轮增压及中冷器；电动马达：18.4千瓦时的LFP电池（有效容量）
气门配置：内燃机：每缸4个气门（共16个气门）
功率：
内燃机：5200转/分钟时输出143马力
电动马达1（发电机）：60千瓦（82马力）
电动马达2（驱动用）：150千瓦（204马力）
最大综合功率：205千瓦（279马力）。
扭矩：
内燃机：2500转/分钟时输出215牛米
电动马达1：数据未提供
电动马达2：310牛米
最大综合扭矩：365牛米。
驱动方式：前置驱动
变速箱：自动挡，采用DHT（专用混合动力变速系统）
长度：4500毫米
宽度：1865毫米
高度：1670毫米
轴距：2672毫米
行李箱容积：340-1265升
轮毂/轮胎：235/50 R19
重量：1870公斤
平均油耗：0.7升/100公里（满载时为6.0升/100公里）；纯电续航里程：90公里
二氧化碳排放量：23克/公里
最高时速：180公里/小时
最大加速时间：＞8.5秒