测试：大众ID. Polo，以90公里/小时的速度行驶时实际续航里程为331公里，以120公里/小时的速度行驶时为251公里[Nyland]。寒冷天气+冬季轮胎

Bjorn Nyland 对大众 ID. Polo 52 kWh 版进行了测试，该版本的电池总容量为55千瓦时，可用容量为51.7千瓦时。在低温环境下，该车以90公里/小时的速度行驶时实际续航里程为331公里，这一数据为春夏季节的续航表现带来了良好预期。这位油管博主称赞了这款车155千瓦/211马力的强劲发动机动力，以及调校得当的德国式悬挂系统——它既不软弱（如中国产汽车），也不过硬（如同许多特斯拉车型）。

大众 ID. Polo 在低温环境下的续航表现

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大众 ID. Polo 在低温环境下的续航表现

实测续航里程

和往常一样，有趣的内容从一开始就出现了。这辆电量充满至100%的汽车显示其续航里程为374公里，驾驶员可使用的能量为50.8千瓦时。在复古风格的仪表盘上，功率表指针（过去称为转速表）以类似的惯性在刻度上移动，但尼兰德很快将其外观改为现代版本，因为他觉得这样能更清晰地了解车辆状况，而且他喜欢以数字形式显示的速度表。他也喜欢那些缓慢移动的指针以及磁带卷轴上不断变化的磁带长度，但他并未保留这种设置。

大众ID. Polo在波兰发布时配备了更大的轮毂和夏季轮胎

复古风格的仪表盘与中央显示屏。请注意卷轴上的胶带数量 (c) Bjorn Nyland / YouTube

该车配备了17英寸轮毂和冬季轮胎，外界温度为4至7摄氏度，属于温和的冬季状况。搭载最大容量电池且配有驾驶员的VW ID. Polo重量为1.62吨，这一数值与竞争对手的产品大致相同（见上图）。该车没有自动驾驶功能或电动调节驾驶座，但配备了可设定充电停车点的导航系统。当车速超过110公里/小时时，车内噪音会变得相当大，从下坡时的测试中可以听到这种声音（约13分钟时长）。

实测续航里程

在如此的条件下，VW ID. Polo的实际续航里程为（未加粗的数字为《Elektrowozu》编辑部的计算结果）：

在90公里/小时的速度下，电池电量耗尽时续航331公里。

在90公里/小时的速度下，电池电量降至10%时，续航里程为298公里；

在90公里/小时的速度下[或城市驾驶中]，遵循80-20-80的电量管理策略时，续航里程为199公里；

在120公里/小时的速度下，电池电量耗尽时[测试距离略超过60公里——编者注]，续航里程为251公里；

在120公里/小时的速度下，电池电量降至10%时，续航里程为226公里；

在120公里/小时的速度下，遵循80-10-80的电量管理策略时，续航里程为176公里。

因此，若要通过高速公路前往海边，在这种条件下至少需要两到三次充电停留。但若是用于城市通勤，每天行驶约40公里，大众ID. Polo甚至五个工作日都无需充电。这样一来，可以每周在周末大采购时将其连接到充电站一次。ID. Polo高达440升的行李箱容积也便于采用这种策略。根据Nyland的测试结果，目前同级别车型中表现最佳的是起亚EV2 Long Range。

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