测试：沃尔沃EX60 P10四驱版本，实际续航里程：90公里/小时时为526公里，120公里/小时时为379公里[YouTube，Nyland]。我们仍在等待EX60 P12的测试结果……

比约恩·尼兰德对配备95（约90）千瓦时电池的沃尔沃EX60 P10 Twin Ultra AWD版本进行了测试，以检测其实际续航里程。根据他的测试结果，该车的电池实际可用容量仅略高于88千瓦时，远低于宣称的90-91千瓦时；在120公里/小时的速度下，该车仅能行驶379公里后电量耗尽，也就是说大约行驶350-360公里后就需要充电。在这一级别中，这一续航表现相当糟糕。

沃尔沃EX60 P10 Twin Ultra AWD近距离展示

沃尔沃巧妙地策划了该车型的发布：在发布会上，他们推出了沃尔沃EX60 P12 AWD版本，这款车型配备117（约112）千瓦时的电池，WLTP续航里程高达810公里，这一数值超过了当时宝马iX3的续航表现。全球媒体对此赞不绝口，纷纷大篇幅报道，还在标题和导语中竞相强调这些参数。不过P12版本的问题在于……它根本不存在。在车型发布近一年后，配置系统中仍显示该车的等待时间超过12个月，而此前承诺的交付时间却是“2027年初”。

正在销售的版本以及即将推出的P12版本均为沃尔沃EX60 P10 AWD，这款车表现相当平庸。它的电池容量仅为95（约90）千瓦时，WLTP续航里程最高也只有660公里——与奔驰GLC或奥迪Q6 e-tron相比差距极大，更不用说宝马iX3了。尼兰德测试的这款车表现更差，WLTP续航里程仅有610公里，这很可能部分是由于使用了22英寸的轮毂所致。需要补充的是，当电池充满电时，这款车宣称的续航里程也正是610公里——这正是中国电动车厂商惯用的欺骗手段。

尼兰德很喜欢这个不寻常的仪表盘位置：它被固定在方向盘与挡风玻璃之间的中间位置，虽不像宝马iX3的屏幕，但确实发挥了作用，在一定程度上可以替代EX60所没有的平视显示器（HUD）。这样的安装方式使得中央屏幕能够更靠近驾驶员，尼兰德几乎无需起身就能触及显示屏最远的角落。这让人想起老款沃尔沃（如S60）的设计，当时驾驶舱的中间部分会略微向驾驶员倾斜。从人体工程学角度来看，这确实是个不错的决定：

包括司机在内，汽车的重量为2.42吨（见上图）。该车不支持Android Auto和Apple CarPlay，而是采用了基于Android Automotive开发的操作系统，能够利用谷歌的引擎实时计算续航里程和行驶路线。与沃尔沃一贯的风格一样，尼兰德很喜欢音乐深沉有力的音效，考虑到引擎盖下的低音炮，这一点也并不奇怪。沃尔沃EX60 P10 AWD的实际续航里程如下（加粗部分为尼兰德提供的数值）：

在90公里/小时的速度下且电池电量耗尽时，续航里程为526公里；

在90公里/小时的速度下且电池电量降至10%时，续航里程为473公里；

在电量保持在80-20-80%区间行驶时，续航里程为316公里；

在120公里/小时的速度下且电池电量耗尽时，续航里程为379公里；

在120公里/小时的速度下且电池电量降至10%时，续航里程为341公里。

以120公里/小时的速度行驶时续航里程为265公里，行驶工况为80%至10%。

不一定值得购买，但值得看一看：

《Elektrowozu》编辑部点评：我们曾欣赏沃尔沃拥有自己的发展路线。但这款并不存在的P12概念车，以及Nyland测试中较差的续航表现，让我们对这个品牌有些失望。

文章评分

读者评分

[总计：0票 平均分：0]

不要错过最新内容，点击并在Google News上关注Elektrowoz.pl。以下广告也可能让您感兴趣：