测试——雷诺4：完美平衡，欧式风格外观
雷诺重新启用了一个具有历史意义的车型名称，但新款R4并非仅仅为了怀旧而存在。它空间宽敞、设计独特，驾驶体验也很舒适。配备52千瓦时的电池后，它更成了一款真正的多用途车型。售价从2.8万欧元起。
雷诺对这款车进行了重新设计：他们选取了属于自己的历史车型，对其加以重新诠释，并融入了许多对原版的致敬元素。不过与R5一样，对于雷诺R4而言，怀旧也只不过是打造一款实用汽车的借口罢了。
当许多电动车都追求相似的圆润造型、光滑表面以及由空气动力学决定的外形时，这家法国品牌却选择了几乎相反的设计路线——独特的车身轮廓、方正的线条以及大量的装饰元素。这款车看上去仿佛在以一种自豪的态度彰显自己的欧洲血统。
虽然有对老款R4的致敬，但并无复古效果
前脸或许是设计最为成功的部分。巨大的黑色饰框包裹着雷诺的标志以及LED大灯组，中央还有圆形的发光装饰，明显让人联想到老款4系列的尾灯。引擎盖几乎呈平面状，仅中间略微隆起。
侧面则采用了另一项来自过去的元素：车门上的三条纵向饰条。车窗的形状以及尾门的倾斜角度也保留了传统设计，而更为方正的轮拱则立刻将这款车与现代车型联系起来。
尾部同样拥有鲜明的特色，尤其是垂直排列的大灯组。不过这里最有趣的是实用性：巨大的尾门使得行李厢容积可达420升，考虑到这仍属于B级车段，这个数值已经相当可观。若将座椅放平，容积还可达到约1,400升。
容量并非唯一考量因素。其载物门槛很低，几乎与后备箱底部齐平，因此即便装载大型物品也能充分利用空间。
没有复古感的内饰：这是一辆现代雷诺车
打开车门后，往昔的痕迹几乎消失殆尽。仅在材质和织物上保留了一些复古元素，但中控台与科技配置无疑属于当今雷诺的风格体系。
其设计风格与雷诺5极为相似，首先体现在两个10英寸的显示屏上。软件在功能完备性与操作简易性之间取得了完美平衡——该车型应有尽有，却不会出现繁杂的设置菜单。导航系统则采用谷歌地图。
不过，与R5相比真正的区别在于空间。雷诺4的车身长度仅为4.14米，但其车内空间的利用效率要高得多，立刻给人一种更高档车的感觉。
内饰并非追求奢华，而是注重实用性。车内有智能手机充电接口、置物架、小型储物格，以及扶手下方一个虽不宽但相当深的凹槽。车门上的口袋则稍显不足，尺寸偏小。
40千瓦时或52千瓦时的电池：选择后者才能真正实现长途行驶
雷诺4 E-Tech基于与雷诺5相同的AmpR Small技术平台打造。主要有两种配置：Urban Range版本配备40千瓦时的电池和90千瓦的电机，而Comfort Range版本的电池容量提升至52千瓦时，电机功率则为110千瓦。其宣称的续航里程分别为308公里和409公里。
我们试用了电池容量更大的版本，尤其是在城市驾驶中，实际续航里程与标称值相差不大。在混合路况下，续航超过360公里并非难事；而在高速公路上，实际续航里程大约在250至300公里之间，当然这一数值会随车速以及天气和交通状况而变化。
交流充电功率可达11千瓦，而直流充电方面，40千瓦时电池的最大功率为80千瓦，52千瓦时电池则为100千瓦。
比雷诺5更少“卡丁车”风格，但更具多功能性
尽管这两款车风格各异，但依然能感受到其与R5的亲缘关系。雷诺4的方向盘操控精准、直接且轻便。最高功率版本所拥有的110千瓦动力足以带来迅速的响应，同时无需追求那种对于这类车型而言可能并无太大意义的猛烈加速感。
其制动系统的可调性也很出色。通过方向盘后的控制面板，可以选择四种再生级别，甚至可实现单踏板驾驶。
不过，真正体现其与R5差异的还是底盘设置。雷诺4的离地高度为18厘米，比其姊妹车型高出约4厘米，且悬挂的调校更为柔软。
其结果是，当加速行驶时，这款车的精准度和“卡丁车式”的驾驶感受会有所下降，但多功能性却显著提升。坑洼路面、铺装路面、斜坡、轻度非铺装路面以及城市人行道，对R4来说都已不再构成太大挑战。
雷诺4，价格多少？该如何选择？
新款R4属于那种实际驾驶体验远超仅从技术参数上所能预期的车型。它拥有极具辨识度的设计风格，尽管车身长度略超四米，但仍能提供充裕的空间，并保留着那种令人愉悦的驾驶感受，而这正是近期雷诺系列电动车的特色之一。
配备52千瓦时的电池后，它便不再仅仅是一辆出色的城市电动车，而变成了一款即便用于长途旅行也能毫无问题的汽车。
其价格起售价约为2.8万欧元。不过在我们看来最均衡的配置是配备Techno套件的Comfort Range版本，售价在3.3万欧元左右：拥有52千瓦时的电池、更长的续航里程，以及更符合R4多功能特性的配置。
在它与雷诺5之间做选择时，最终主要取决于个人的需求。R5更为紧凑、更低矮，驾驶体验也更有趣。R4在精准度上有所妥协，但在空间与实用性方面则提供了更多优势。