测试标致e-208 Gti——小巧的电动猛兽

老实说：你是不是也以为在电动汽车时代，那些令人喜爱的、操控出色的小型跑车就要绝迹了？电池组、过重的重量、迟钝的转向响应、寂静无声——这一切似乎都成了这些经典小型跑车的致命伤。但看，这里又出现了一款有趣的小型电动汽车。问题在于：在斯泰兰蒂斯的六款小型跑车中，这款是不是最有趣的？还是应该选择Cupra Raval VZ或Alpine A290 GTS呢？

短途驾驶与美妙的乡间道路

没错，这些传奇车型又回来了。e-208 GTi拥有令人满意的庞大车身，融合了经典205 GTi的元素设计，前轮配备281马力的电动发动机，并配有机械式Torsen差速器，外观极为抢眼。标致选择了苏格兰作为测试场地——这是个充满传奇色彩的美丽国度，有凯尔特短裙、风笛，还有遍布各地的优质乡间道路，正是驾驶高性能掀背车的好去处。

与传奇的205 GTi的关联

标致运动部门参与了这款车的设计，因此它拥有了极为出色的外观。没有廉价的贴纸或简陋的扰流板，而是采用了精致的轮毂加宽装置、加宽的轮距、降低30毫米的车身，以及漂亮的18英寸穿孔轮毂，这些设计都让人联想到当年205 GTi所配备的轮毂。从数据上看：前轴之间安装的电动机可输出281马力及345牛·米的扭矩，这一数值与该品牌其他车型完全相同。凭借这样的动力，这款GTi仅需5.5秒即可达到100公里/小时的速度。有趣的是，当车速达到180公里/小时时就已经自动断电了，速度上限其实相当低。

280马力俱乐部

GTi，这三个神奇的字母让标致得以将其用于电动汽车上。当我们将它与斯泰兰蒂斯集团内的同类车型以及来自迪耶普和马托雷尔的新兴竞争对手相比时，它的表现如何呢？让我们先来看看这些竞争对手。首先是以280马力为门槛的阵营，该阵营的所有车型都采用Perfo-eCMP平台。Abarth 600e Scorpionissima则更具意大利风格，同样配备了Torsen差速锁，与其他车型一致，只不过它被装在一种更高大、更显眼的跨界造型中。至于那套著名的Abarth声音生成系统，倒是你是否喜欢的问题。它有趣吗？当然。但那些追求纯粹动力性能的人会发现，Abarth较高的重心使其难以与低重心的e-208相抗衡。

Veloce、HF、GSE还是GTi

还有阿尔法·罗密欧Junior Veloce版本。阿尔法在Junior的Veloce版本上采用了完全相同的设计思路，但调校有所不同：阿尔法版本的转向手感稍重一些。与菲亚特一样，阿尔法也选择了类似跨界车的造型。如果想要经典的低矮掀背车造型，那就只能选择标致车型了。欧宝刚刚推出了Corsa GSE，这款车其实最接近GTi以及兰西亚Ypsilon HF的定位。后两者的重量比阿尔法和菲亚特的跨界车要轻一些。如果还是拿不定主意，不妨看看价格——两者之间存在相当大的差异，从四万多欧元到超过四十五万欧元不等。

A290与VZ

还有来自其他地区的竞争对手，比如阿尔派恩A290和库普拉Raval VZ。阿尔派恩A290可获得了太多赞誉啊。最近我驾驶过它的GTS版本，虽然最大功率只有220马力，并不算最快，但动力强劲，人们总会希望它有更高的马力。不过它的底盘性能极佳，外观出色，而且非常有趣味性。车头采用方形大灯，拥有出色的复古风格，底盘则经过调校以提升驾驶的趣味性与轻盈感。另外还有来自西班牙的库普拉Raval VZ，其车身线条锐利且充满攻击性。凭借约226马力的动力，库普拉并未设定新的标准，但它的底盘与转向系统却极为精良。为将动力有效传递到前轮，库普拉采用了数字控制的动力分配系统。

结论

不，它的重量比当年的900公斤要重一些，但动力却强了两倍多。标致很乐意将其与205 GTi相提并论，这也很合理，因为这款车曾激励无数人成为汽车爱好者。好在e-208 GTi在外观上与205 GTi颇为相似。在这个许多电动车都显得乏味、笨重且缺乏动感的时代，e-208 GTi依然能带来传统的驾驶乐趣。其起售价为41,990欧元，对于一款紧凑型汽车而言堪称一笔不小的投资。不过与Alpine和Cupra相比，它的动力更强劲，还配备了带限滑差速器的赛道级硬件。相较于同系列其他车型，它拥有最漂亮、最具经典风格的掀背造型。GTi死了？才不会呢！它只是被赋予了电力动力而已！

文章作者：Werner Budding