中国电动豪华轿车的测试：Exltantix ES车型驾驶3000公里体验
中国汽车原本打算以价格优势征服欧洲。Exlantix ES则试图用不同的方式来实现这一目标——凭借更出色的配置、舒适度以及技术。我们测试了这款来自中国的电动豪华轿车，在从华沙前往阿尔卑斯山的漫长旅程中，它是否真的能够与梅赛德斯EQS和宝马i7一较高下。
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没有比五月份更好的时间去阿尔卑斯山滑雪了。白昼时间很长，山谷里穿短袖就够了，而冰川上仍有轻微的寒意，但阳光已经十分明媚。此外，游客较少，雪量充足，价格更低，酒店和民宿的房源也相当多。
这对我们来说也是测试电动汽车在长途行驶中表现的理想机会。今年，我们首次驾驶中国品牌汽车进行此类长途旅行。为何不是更早？因为起初中国厂商进入波兰时推出的多是城市型汽车——配备小型电池、充电速度慢，且在高速公路上的耗电量很高（如Seres 3、MG4、Omoda E5）。这类汽车在长途行驶中的表现大致与Kia Picanto相当。虽然可行，但又有何必要呢？携带滑雪装备等物品也会带来很大麻烦。Exlantix是中国首批推出适合长途旅行的汽车的品牌之一。
中国厂商欲以完善配置征服欧洲
Exlantix ES配备了净容量为98千瓦时的电池，充电功率可达290千瓦，同时拥有流线型设计（Cd值为0.2）。这是一款E级轿车（长度4.9米，轴距3米，宽度高达1.98米——甚至超过保时捷Taycan和梅赛德斯EQS）。该车还具备全轮驱动系统，最大功率可达480马力，扭矩为663牛·米。
该车型还标配可调节路面的空气悬挂系统。即便在同类车型中，这种配置也很少作为可选选项出现，而这里却将其纳入标准配置，就像在F级（豪华车）车型中一样。从提升乘客舒适度的角度来看，这一系统完全可以与梅赛德斯EQS的配置相媲美。
ES的隔音效果也很出色，配备了双层玻璃。相比之下，前挡风玻璃的加热线过于明显，有些令人不适，就连斯柯达Octavia在这一点上的表现都要更好一些。
这款中国制造的豪华轿车还配备了先进的驾驶辅助系统，例如高速公路车道变换辅助功能（选定转向灯后，车辆会自动判断是否可以变道并执行相应操作）。该功能表现尚可，但在奥地利小镇那些逐渐变窄的道路上，它会在毫无预警的情况下失效，因此还达不到中国市场上那些配备激光雷达的竞争品牌所达到的水平（这部分原因也可能在于现有地图的分辨率不足）。特斯拉在这方面表现也会更好。
Exlantix ES拥有强大的动力（480马力），具备出色的能量回收性能以及通风式盘式刹车，即便在赛道上进行的数小时测试中也能表现优异。尽管车身重量较大（2230公斤），但在行驶于复杂的山区道路时依然能轻松应对。
不过其后备箱空间可能还可以更大一些。这款中国产轿车仅提供480升的储物空间，这一数值属于该细分市场中的较低水平。
中国人希望用标准配置吸引欧洲客户，就像过去进入我们市场的韩国人那样。因此，标配包括带有按摩、通风和加热功能的两个前排座椅电动调节系统。车内还配有三区域空调并带有空气离子化功能、香氛扩散器、23个扬声器的音响系统（音质非常好）、前挡风玻璃上的抬头显示屏，以及所有车门的电动开闭功能。可以说，这是只有在S级或宝马7系的高配版本中才会出现的配置。
290千瓦的充电功率
奇瑞并未宣传Exlantix车型所使用的电池，但从参数来看，配备“100千瓦时”电池（实际可用容量约98千瓦时）的版本使用了CATL启力的NMC电池，属于顶级产品。这会对它的续航表现产生怎样的影响呢？
首先，不要依赖车辆内置的路线规划导航系统。它简直糟糕透顶。比如，汽车建议我们在充电功率仅为车辆所需十分之一的充电站停留2个半小时来充电。还有一次，它让我们使用超快充电器，但要在上面等待一个多小时才能将电池充满至100%，这毫无意义，因为仅剩下10%的电量大概就只需要一半时间。因此，对于电动汽车领域的新手来说，在长途行驶中使用这款车会相当困难。它可不像特斯拉，甚至也不如大众的新系统，后两者在长途驾驶方面的表现已经相当出色。
不过，如果我们已经对汽车有了一些了解，并且学会了如何找到超快充电站（比如GreenWay应用），就会很快发现，15到25分钟的充电间隔就完全足够了。
这款汽车不仅拥有高达290千瓦的充电功率，还能在相当长的时间内保持这一功率水平（约35%）。因此，在我们的测试中，为车辆补充大约50千瓦时的电量，足以支持200公里的公路行驶，所需时间仅为13分钟。而在20分钟内，Exlantix就吸收了60千瓦时的电量（充电比例从22%提升到83%），这意味着其平均充电功率接近180千瓦。
这与我们同时在其旁边进行充电的梅赛德斯EQS 450 4matic相比如何？这款德国豪华轿车充电速度稍慢一些。而新款A6 e-tron的充电速度则略快于Exlantix（25分钟内即可充入79千瓦时电量，充电完成时电量达到84%）。两者的差异在2到4分钟之间，因此它们依然属于波兰市场上性能最出色的电动汽车之列。
能耗与续航里程
在华沙和捷克奥洛穆茨之间的路段上，在相同的天气条件和相似的驾驶风格下（全程基本以允许的最高速度行驶，即120-140公里/小时），我们也能对比这三款车的能耗情况。
这款中国产轿车让我们有些失望。Exlantix在这段路程上的能耗高达28.8千瓦时/100公里，Mercedes EQS为24千瓦时/100公里，而在这场竞争中胜出的是Audi A6 e-tron，其能耗仅为22.2千瓦时/100公里。
ES如此高的能耗，我们只能归因于低温以及效率低下的热泵系统。出发时气温只有4摄氏度，经过一夜后电池电量可能接近零度。
不过，当我们在冬季测试预生产版的ES时，外界温度为-6摄氏度时，该车在高速公路上（时速120公里）的能耗还不到27千瓦时/100公里。在那种温度下，这个数值已经算相当不错了。
今天，我在零下8摄氏度的环境下驾驶这款中国工程技术的杰作——Exlantix ES，行驶了100公里（汽车已在外部停放一周，电池温度约为10摄氏度）。在几乎恒定保持120公里/小时的速度下，同时开启暖气、座椅和方向盘加热以及按摩功能……pic.twitter.com/zVinXbWmLD
— Bartłomiej Derski (@bderski) 2026年1月8日
不过之后Exlantix的电力消耗明显降低了。在往返阿尔卑斯山的整个路程（2,800公里）中，ES的平均能耗为24.4千瓦时/100公里（在阿尔卑斯山为26.3，返回华沙时为22.5）。而EQS在整个行程中的平均能耗则为20.9千瓦时/100公里（在阿尔卑斯山为22.1，返回时为19.6）。
在条件极为相似的此次测试中，依旧是以比Exlantix稍短的路线行驶的特斯拉Model 3 LR RWD表现最佳，其全程能耗为17.3千瓦时/100公里（上坡时为18.3千瓦时，下坡时为16.3千瓦时）。而在这条路线上能耗最高的则是宝马i7，它正是奔驰EQS的直接竞争对手。不过与其他车辆不同，它的行驶路线经过德国，且在无速度限制的路段上车速可达到约220公里/小时。这样的高速行驶下，这款巴伐利亚豪华轿车从阿尔卑斯山返回时的能耗为26.1千瓦时/100公里。
有趣的是，尽管路程更长且波兰的充电基础设施存在不足（功率较低），但速度最快的那次行驶所用时间却最短。我们驾驶宝马经过德国完成这段路程的时间为13点27分，而奔驰、Exlantix和特斯拉则选择经过捷克的较慢（但更省电）路线，所用时间恰好相同，也是13点50分。
除了ES与EQS的直接对比外，两车的路线并不一致——它们所经过的山谷不同，但整个行程中这些差异逐渐消失。不过通过对比仍能大致了解在长途驾驶中这两款电动车表现如何。
Exlantix ES的售价
当中国厂商公布ES及ET车型（其SUV版本）的定价时，媒体和评论员们都感到些许震惊。毕竟这是一家中国品牌，却打算在波兰销售起售价高达33万兹罗提的汽车。实际上即便在这个价位，其配置也已相当全面，因为Exlantix几乎所有功能都是标准配备。作为对比，纯版的宝马i5起售价为34.5万兹罗提，但若要配备与Exlantix类似的配置，其价格还会再上升10万兹罗提，即便如此也依然无法获得全套空气悬挂系统，更没有电动开门功能（尽管在我看来这属于过度设计）。
另一方面，如果将ES比作豪华车级别，那么购买EQS的话，基础版本至少需要44.5万兹罗提（定价甚至高达59.4万兹罗提），此外还得额外支付车辆维护费用……
实际上，尽管欧盟对进口中国电动车征收惩罚性关税，ES的售价仍比德国生产的配置相似的D级车低约10万兹罗提，而且其配备的标准还高于欧洲同级别车型所能提供的配置。
车标上的中国标识所带来的折扣，以及消费者对品牌能否在市场上持续存在或能否获得售后服务的担忧，这些都是合情合理的。不过奇瑞也意识到，在35万至55万兹罗提的价格区间内，消费者之间的差异要比10万至20万兹罗提价位的车型小得多。因此，该集团对这一市场细分领域销量的预期并不算过高。
对奇瑞有利的是，它在众多中国车企中属于最有可能在欧洲取得成功的品牌之一。这家位于芜湖的企业多年来一直是中国的最大汽车出口商，凭借近30年的汽车生产经验，它已经具备了在众多中国车企的激烈竞争中立足所需的地位和资本，而最终只有少数企业能留在欧洲市场。
总结
Exlantix ES确实是一款非常适合欧洲长途驾驶的车型。与那些在出行前我根本不会考虑的德国豪华车型相比，随着时间推移，这种对比似乎也并非夸张之词。
无论是这次测试，还是我体验过的ES的冬季驾驶表现以及赛道驾驶表现，都表明Exlantix在试图进入高端市场方面绝非虚言——它以更低的价格提供更出色的配置。毫无疑问，就像许多其他中国品牌一样，它将在欧洲赢得越来越多的客户。
不过，只有经过10到15年的市场考验，才能看出除了丰富的配置之外，尤其是客户服务、售后保障、零部件的耐用性与可获得性以及软件的完善程度，是否能让它真正与宝马和奔驰同台竞争。