测试：续航表现出色的宝马iX3，甚至优于Lucid Gravity [NAF/Motor.no]。宝马正在重塑人们对欧洲汽车的信心。

挪威汽车协会与Motor.no网站在一场大规模的夏季电动汽车测试中对宝马iX3进行了测评。这款德国制造的电动车虽然输给了屡创世界纪录的流线型轿车Lucid Air，但其表现仍优于同为竞争对手的SUV车型Lucid Gravity。在类似波兰城乡通勤环境的挪威路况下，宝马iX3 xDrive 50的实际续航里程达到了781公里。

夏季来临之际的电动汽车实际续航表现。NAF/Motor.no测试报告

由挪威人开展的这项测试非常专业，其明显优势在于测试车队中包含了多种不同的汽车。不过缺点也很明显：严格的法规和道路限制使得电动车的续航里程仅能达到WLTP标准水平，而在波兰，这种情况只有在极为特定的条件下才能出现，且通常无法在长途高速公路上实现。今年的完整排名如下（来源：值得点击查看）：

BMW iX3 xDrive 50，113.4（约108.4）千瓦时——781公里，

Lucid Gravity 123（约117）千瓦时——720公里，

Mercedes CLA EQ Tech 350 4Matic，约90（85）千瓦时——675公里，

Mercedes GLC EQ Tech 400 4Matic，约100（94）千瓦时——665公里，

Xpeng X9，110（约104）千瓦时——646公里，

Polestar 3，106（103）千瓦时——601公里，

Mercedes GLB EQ Tech 350 4Matic，约90（85）千瓦时——593公里。

丰田C-HR+：77（72）千瓦时，续航587公里，

起亚EV4：81.4（78）千瓦时，续航575公里，

现代Ioniq 9：110（约104）千瓦时，续航562公里，

Smart #5：100（94）千瓦时，续航556公里，

起亚EV5：81.4（78）千瓦时，续航509公里，

丰田bZ4X：73.1（69）千瓦时，续航506公里，

MG S6：77（74.3）千瓦时，续航502公里，

雪铁龙E-C5 Aircross：79.9（74.8）千瓦时，续航500公里，

马自达6e：约71（68.8）千瓦时，续航485公里，

比亚迪Atto 3 Evo：约77（74.8）千瓦时，续航460公里，

MG IM6：100（96.5）千瓦时，续航446公里，

长安深蓝S05：68.8（约66）千瓦时，续航431公里，

起亚PV5：71.2（69.1）千瓦时，续航420公里，

现代Inster：49（约46）千瓦时，续航373公里，

KGM Musso：约85（80.4）千瓦时，续航369公里，

东风风行Vigo：51.9（约50）千瓦时，续航348公里，

起亚EV2：42.2（约40）千瓦时，续航325公里。

需要注意的是，我们这里讨论的是具备全轮驱动功能的BMW iX3，因为目前其产品线中还没有后驱版本。同样，也没有BMW i3——在电池容量相同的情况下，后者本应能够轻松实现至少高几个百分点的续航里程。作为对比：在一年前于同一条路线上测试时，Lucid Air的续航里程达到了832公里后才完全停止行驶。

现代Ioniq 9、丰田C-HR+以及现代Interster被标为斜体，因为它们的驾驶员错过了正确的出口，导致这两辆车在赛道末端行驶在了不同的路线上。测试人员指出，对于Ioniq 9而言，该数值应视为近似值。他们还强调，对他们来说最重要的并非单纯的续航里程，而是尽可能接近WLTP标准（或更优）的实际续航表现。在零下30摄氏度的冬季环境下，这些电动车的实际续航里程比WLTP标准预测的低29%至46%。

Xpeng X9和Kia EV2的实际续航里程与WLTP标准的偏差最小。这款迷你货车将于6月19日正式在波兰上市（来源：Motor.no/NAF）

所有车辆在低功率模式下都能行驶更远的距离，但测试规则要求一旦汽车对踩油门反应迟钝且无法达到规定的最高速度时就必须停止。测试在上午9点过后开始，最后一辆汽车——宝马iX3于22点21分停下。所有司机都只休息了一次，而驾驶宝马和Lucid的司机则需休息两次。

梅赛德斯的工程师似乎有意让他们的车辆在充电状态下也能行驶相似的距离，因为CLA Shooting Brake和GLC EQ Tech停下的距离几乎完全相同。BYD Atto 3 Evo在最后阶段仍保持着强大的动力，直到突然停止——这种情况在采用LFP电池的车型中较为常见。完整的挪威语录像可在此观看，但我们不建议这么做

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