特斯拉创纪录的糟糕月份：4起自动驾驶功能相关致命事故

2026年7月是特斯拉驾驶辅助系统相关事故最严重的月份。该公司向联邦监管机构报告了236起此类事故，为单月报告数量之最。

其中4起事故导致人员死亡。根据特斯拉自身的数据，每起事故发生时自动驾驶系统或“完全自动驾驶”功能均处于启用状态，但官方从未向公众透露系统中存在此类功能。这是我们持续进行的调查的最新成果，该调查旨在将特斯拉向NHTSA提交的经过删减的报告与实际发生的、有明确记录的事故对应起来。

创纪录的月份，不断上升的趋势

根据2021年NHTSA发布的长期通用指令，汽车制造商必须在事故发生30秒内报告涉及二级驾驶辅助系统正在运行的碰撞事件。特斯拉的月度事故数全年持续上升，3月为135起，5月增至207起，6月为209起。7月的236起则创下了新纪录。

七人死亡，四份报告被封存

这些事故均出现在特斯拉7月的报告中，每起都被标记为“已确认系统处于运行状态”——这意味着特斯拉通过其远程监控技术证实了该系统确实正在工作。而在每起事故的报告中，特斯拉都删除了能够解释事故原因的三项信息：事故经过、软件版本以及事发道路是否在系统允许的运行范围内。

在Electrek，我们将每起事故的未删减事实与公开报道进行比对，以便更深入地了解每起事件，因为特斯拉试图限制相关信息的披露。

马里兰州上马尔伯勒。马里兰州警方称，7月12日凌晨12点45分左右，一辆行驶在301号公路上的特斯拉Model 3试图向Governor’s Park Lane左转时，未能让行给直行的哈雷戴维森摩托车。事故导致三人死亡：骑摩托车的48岁马修·沃威尔、他的乘客47岁的克丽丝塔尔·沃威尔，以及特斯拉车内的22岁乘客阿德里安娜·麦克斯韦尔。这辆特斯拉当时正处于拼车服务状态。特斯拉的报告显示车辆以每小时20英里的速度左转，驾驶辅助功能处于启用状态，并称他们保存了相关视频。在来车方向进行无防护的左转属于“City-Streets”驾驶模式，这是FSD具备而基础版Autopilot无法实现的功能，与我们记录的巴塔维亚事故属于同一类故障模式。

加利福尼亚州圣马特奥。7月15日，一辆2016款特斯拉Model S驶离道路，撞上路灯杆后起火，导致驾驶员死亡。特斯拉的报告显示：驾驶辅助系统处于激活状态，车速为52英里/小时，为单次撞击固定物体。这属于车辆偏离道路事故，是特斯拉所有驾驶辅助相关事故中最为常见的类型。

加利福尼亚州艾奥尼。根据加州公路巡逻队的说法，7月22日上午7点18分左右，一辆沿104号公路向北行驶的特斯拉汽车驶入南行车道，侧面撞上了一辆本田车，随后又与一辆凯迪拉克汽车正面相撞。特斯拉的25岁驾驶员谢尔比·沃尔迪不幸身亡，车内的2岁儿童被送医治疗。调查人员表示正在查明其为何会越过中央分隔线。特斯拉的报告显示：这是一辆全新的2026款Model Y，驾驶辅助系统处于激活状态，车速为54英里/小时。至于其为何会越过中央分隔线，相关原因已被隐去。

明尼苏达州阿什比。明尼苏达州巡逻队称，7月20日下午3点57分左右，在94号州际公路的施工区域内，一辆向西行驶的福特汽车与一辆向东行驶的特斯拉汽车相撞，随后又有第三辆车撞击了它们。事故导致两人死亡：特斯拉汽车的司机哈罗德·恩努拉特，73岁；福特汽车的司机，24岁。警方的说法似乎是福特汽车逆行，因此与之相撞的特斯拉汽车很可能没有过错。但特斯拉的数据仍显示当时车速为50英里/小时，且特斯拉保留了事故数据记录和视频。

这四起事故中均未公开提及涉及自动驾驶功能或FSD系统。在每起事故中，人们能够将死亡事件与驾驶辅助系统联系起来的唯一原因是特斯拉不得不提交报告，而该公司随后又对报告进行了删改。

特斯拉自己统计的数字较低

这些文件中还隐藏着第二个问题。特斯拉的报告中仅列出了一个“最严重的伤害程度”。在Upper Marlboro有三人死亡，在Ashby有两人死亡，但每份报告都只记录了一例死亡事故。特斯拉在向联邦政府提交的文件中低估了其驾驶辅助系统相关事故中的死亡人数，这意味着基于这些数据得出的所有统计结果，包括特斯拉自己用来进行安全对比的数据，都存在偏低的问题。

为何隐瞒信息很重要

几乎没有其他汽车制造商会这么做。通用汽车在Super Cruise系统中也采用了类似的联网车队管理系统，但并未隐瞒任何事故细节。在目前的所有文件中，特斯拉在其100%的报告中都隐藏了相关事故信息；而通用汽车则没有。

这就是调查的核心所在。特斯拉比以往任何时候都更试图让车主将二级驾驶辅助系统当作自动驾驶系统来使用，将其软件宣传为“全自动驾驶”，而实际上人在任何时候仍需承担法律责任。此外，该公司还封存了那些能够显示系统出故障时表现情况的记录，向监管机构称若这些记录被公开会“造成财务损失”。一名摩托车手、一名拼车乘客、一位带着幼童的25岁女性、一名73岁的男子：一个月内四人死亡，而根据特斯拉自己的数据，这些车辆当时正处于自动驾驶状态，但所有相关报告均未说明车辆当时具体做了什么。

Electrek的观点

我们已经逐一匹配了十几起此类事故，从克卢特到莫兰因，朱利在短短一个月内就指出了问题：随着事故数量创下历史新高，特斯拉的数据中不断出现致命事故案例，而这些却未出现在公开记录中。其中一些死亡事件，比如明尼苏达州的那一例，可能根本不是特斯拉的过错。正因如此，相关情况必须透明公开，因为目前特斯拉外部的人根本无法区分哪些事故是系统造成的，哪些又不是。

我们对这一说法十分谨慎。系统在事故发生30秒内被激活并不能证明它就是导致事故的原因，而经过遮蔽的软件信息更让我们无法区分Autopilot与FSD。但这种不确定性是特斯拉自己造成的——它掌握着相关数据，也提交了报告，却决定将其车辆在四起致命事故中的表现视为商业机密。特斯拉已因这些事故的报告方式而遭到NHTSA的调查。在相关信息公开之前，我们仍会继续进行比对。

即便是在明尼苏达州的那起事故中，虽然我承认这似乎不像是特斯拉的过错，但相关数据与事故描述仍可能具有参考价值。也许当时驾驶员使用了FSD功能却未集中注意力，若能保持专注或许就能避免或减轻事故后果。