特斯拉全新的“手风琴”超级充电站或能加快其缓慢的扩建进程
Tesla已部署了首批“Accordion”超级充电站，这是一种预组装的充电装置，每辆卡车可运送16个充电单元，其安装成本比传统充电站低20%。
Tesla的充电团队表示，现在的目标是在工厂内预组装所有超级充电站。这是一个明智之举，尤其是在公司两年来的部署速度放缓之后，这一措施显得尤为必要。
什么是Accordion超级充电站
该充电站可像手风琴一样折叠（因此得名），这样一辆卡车就能一次运送16个V4充电位。特斯拉称其安装成本比传统充电站低20%，无需技术人员即可立即投入使用，而且适合那些无法在路缘后挖掘安装柜体的场所——它可以直接安装在停车位之间。
我们的首款手风琴式超级充电站
我们的目标是在工厂里预先组装所有超级充电站。如果无法在路缘后安装，我们现在有了适用于停车位之间安装的预组装解决方案。
每批卡车可运送16个充电位，安装成本低20%……pic.twitter.com/KlmczpLoPR
— 特斯拉充电 (@TeslaCharging) 2026年9月15日
“我们的目标是在工厂里预先组装所有超级充电站，”特斯拉的充电业务团队写道。“如果无法在路边安装超级充电站，我们现在有了一种适用于停车位之间的预先组装解决方案。”
在路边安装需要进行土木工程作业：挖沟、铺设管道、申请许可。而放置在停车位之间的预接线式充电站则可以省去大部分这些工序，从而让特斯拉能够在以前难以建设的拥挤城市区域和零售场所部署充电设施。
特斯拉多年来一直在追求这一目标
这并非特斯拉首次尝试预制方案。早在2022年3月，特斯拉就利用早期的预制系统在8天内建成了一个完整的超级充电站。到2024年4月，这一时间已缩短至交付后4天即可上线，当时的充电业务负责人丽贝卡·蒂努奇称这带来了15%的部署成本节省。
随后，埃隆·马斯克解雇了整个超级充电站团队。
2024年4月底，马斯克在其任期内最令人费解的决策之一中裁掉了充电团队全部约500名员工，蒂努奇也在其中。特斯拉在几周内重新雇用了部分人，马斯克还承诺在那一年投入5亿美元用于建设超级充电站。但这一举措的影响已从数据中显现出来。
建设进度仍未恢复
在裁员发生后的2024年第二季度，特斯拉在全球仅新增了2,017个超级充电站接口，这一速度是三年来最慢的，低于上一季度的2,687个。
此后建设进度一直起伏不定。2025年第一季度特斯拉仅新增1,821个充电站，2025年第四季度回升至3,865个，随后在2026年的前两个季度又分别降至2,236个和2,439个。
放大视野后，增长放缓的趋势十分明显。2020年和2021年，特斯拉的充电接口数量同比增长了35%至45%。截至2026年第二季度，尽管在8,704个充电站中安装了82,357个接口，但其年增长率已降至约17%。该充电网络仍在扩张，但速度远不及过去，也达不到应有的发展速度。
特斯拉的电动汽车交付量在2024年停止增长，这在一定程度上缓解了充电基础设施建设放缓的压力，不过特斯拉也向非特斯拉品牌的电动汽车开放了其充电网络，而这些车型的销量仍在上升。
与此同时，比亚迪正在超越特斯拉
这才是让特斯拉担忧的地方：比亚迪现在安装快速充电设施的速度比任何人都快。
从2026年3月首次推出到8月底，比亚迪已在325座中国城市安装了10,000台功率为1,500千瓦的“快速充电”站，用时仅五个月。该公司目标是在年底前将这一数字提升至20,000台。按每站两台充电枪计算，总计约有40,000个充电点位，这一数量在不到一年的时间内就已接近特斯拉全球充电站总数的一半。
比亚迪的充电设备功率也更高。1.5兆瓦的功率使其Blade 2.0电池的电量能在大约五分钟内从10%充至70%。而特斯拉的V4充电柜最高功率仅为500千瓦。
虽然两者难以完全直接对比——比亚迪的数据主要来自中国，目前也有部分设备在欧洲和其他亚洲国家投入使用；特斯拉的数据则覆盖全球，且比亚迪宣称的峰值功率取决于其自家汽车——但从发展速度来看，比亚迪目前每月新增的充电能力是特斯拉的两倍多。两年前还不存在这样的差距。
Electrek的观点
手风琴式超级充电站确实是出色的工程成果，也正是特斯拉应该采取的做法。在工厂里预先组装完整的充电站，这样就能在不扩大庞大施工现场规模的情况下提升充电网络覆盖范围，而后者往往十分复杂且因地点不同差异巨大。
每辆卡车可安装16个充电单元，成本降低20%，还能立即投入使用，同时能让特斯拉在以往难以建设的城市区域部署充电设施。如果特斯拉真能实现预先组装所有超级充电站的目标，其部署速度必将进一步提升。
但让我们坦诚面对特斯拉为何如此迫切需要它。超级充电网络曾是全球最出色的，每年增长率超过35%，直到2024年4月埃隆解雇了整个负责建设的团队。两年多后，其建设速度仍未能恢复到从前的水平，年度增长率仅约为原来的二分之一。那是一个本不该犯的错误，而特斯拉至今仍在为此付出代价。
如今比亚迪每月部署的充电设施数量都超过特斯拉，其峰值充电速度更是特斯拉的三倍，仅在中国今年就计划建成2万家充电站。目前特斯拉在网络规模上仍占优势，尤其是在中国以外地区。但“目前”这个时间限定其实意义有限。
像Accordion这样的预制方案能否解决这个问题？