特斯拉的Cybercab采用一种全新的制造方式，其运作原理如下。

特斯拉会分别制造和测试Cybercab的各个主要部件，然后再将它们与已安装好的大部分线路和内饰组合在一起。

通过使用成型外饰板，无需传统的喷漆车间，这有助于特斯拉减少工厂空间和生产步骤。

最终组装需要约25个工位，而可更换的电池模块以及更便捷的部件访问方式则简化了维修工作。

多年来，特斯拉一直宣称要通过其创新的“无包装”汽车制造流程摒弃传统的汽车生产方式。如今，它在德克萨斯州的工厂中将这一理念付诸实践，生产Cybercab，并逐步公开其运作细节。

在工程公司Munro & Associates发布的新视频中，特斯拉工程主管Lars Moravy与Cybercab项目负责人Eric Earley带领观众参观了该驾驶舱的生产线，并深入介绍了其设计及组装流程。以下是我们了解到的内容。

传统汽车生产通常是从组装车身、喷漆开始，然后逐步安装机械部件、线路和内饰，随着车辆逐步通过一系列组装工位完成制造。而特斯拉的“无框”生产流程则采用独立的流水线分别制造和安装车头、车尾、车身两侧及底盘，最后再将它们组装在一起。这样做的目的是让工人和机器人能够处理更小、更易于操作的部件，从而提高工作效率。特斯拉称该生产线的自动化程度约为78%。

福特也在为其通用电动汽车平台开发类似的生产流程，首个产品便是售价3万美元的Fathom皮卡。该公司将这种生产方式称为“装配树”，而非传统的流水线。

特斯拉Cybercab的独特生产线

图片来源：特斯拉

特斯拉称，汽车前部模块大约包含了车辆一半的零部件。其驱动单元、悬挂系统及散热硬件都放置在一个定位托架上，而已安装仪表盘的正面结构则被降至这些部件上方。与此同时，工人可以在平面状态下组装侧面部分，在舒适的高度安装顶部组件，并将座椅和地毯固定在电池组上，电池组的顶盖同时充当车厢地板。

那些预组装好的部件会汇集到自动装配线上，此时它们已经安装好了电线、软管及其他组件。在汽车进入约25个工位的最终装配线之前，机器人会先将这些部件定位并拼接起来。莫拉维表示，对于Model Y而言，这个数字大概是原来的5到10倍。车轮是在倒数第二个工位安装的；汽车在接近装配线末端时会先靠车轮滚动出来。通常与最终装配相关的大部分工作其实都在其他地方完成。

在视频中，莫拉维称这个想法源于大约六年前，当时特斯拉在尝试让现有设计实现自动化时遇到了困难，他们认为问题出在汽车本身。将汽车拆分成更小的部分后，机器人能够更方便地操作，同时各工位也能靠得更近。

测试也是分阶段进行的。他们在组装更大的整体部件之前会先检查各个单独的组件，之后再对其进行测试。特斯拉称，前部模块在交付时其计算机已连接且系统也已过检测。这样就能降低在部件被安装到车辆内部深处后才发现故障的可能性。

特斯拉Cybercab开箱生产线

图片提供：特斯拉

传统的喷漆厂会要求特斯拉提前组装车身，从而中断生产流程。而特斯拉则是在成型过程中就将颜色注入驾驶室的塑料外板中。（Slate也选择用灰色塑料制作卡车外壳，以此省去昂贵的喷漆工序。）前后结构模块同样不进行电泳涂装，不过钢制侧梁仍会涂上涂层。

在选定这种工艺之前，特斯拉还考虑过薄膜等其他替代方案。工程师们表示，类似传统喷漆，这些表面的划痕仍然可以修复。

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Moravy称，由于特斯拉生产Cybercab的速度快于其投放速度，因此工厂并非每天都在运转。但这更多反映的是特斯拉推出Cybercab的节奏，而非工厂的效率。

如果一切如特斯拉所愿，这家工厂将满负荷运转。特斯拉称，Cybercab生产线每年可生产125,000辆汽车；在该公司上次的财报电话会议上，埃隆·马斯克设定了到2030年每年交付500万辆汽车的宏伟目标——这一数字是目前的两倍多。

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