特斯拉的Cybercab即将上市——但我们并不理解它。

据《The Information》的报道，特斯拉已告知员工，计划在本月内就在奥斯汀公开推出Cybercab。

这将是首款没有方向盘和踏板的特斯拉车型——同时也是该公司迄今为止最缺乏吸引力的产品，因为在没有特斯拉尚未大规模投入使用的自动驾驶系统的情况下，它几乎毫无价值。

特斯拉实际要推出的产品

了解该计划的人士向《The Information》的Grace Kay透露，特斯拉首先打算在公共道路上为自家员工提供Cybercab出行服务，几天后再将其整合到奥斯汀的“Robotaxi”服务中。

该市的一位发言人证实，该公司上周与奥斯汀的应急救援人员一起完成了紧急情况培训，教授他们如何将车辆移开。自7月以来，特斯拉还一直在其奥斯汀园区周边的私人道路上进行试驾，并为员工提供乘车服务。

8月底是内部设定的目标时间，不过这一期限可能会推迟。

特斯拉的Robotaxi项目已经在宣传“Cybercab发布活动”，在8月23日之前开展促销活动，让参与者有机会抽签参加该活动：“乘车次数越多，中奖几率越高。”

特斯拉并未回应《The Information》的置评请求。

问题出在软件上，而非汽车本身

Cybercab是一种双座车辆，没有方向盘也没有刹车踏板，这意味着如果没有足够先进的自动驾驶系统能够在无人干预的情况下正常运行，它就无法存在这样的版本。特斯拉称有远程操作员负责监控这些车辆，并能在紧急情况下接管控制。

这就是该产品的核心理念，但特斯拉尚未对其可行性进行验证。

在7月的财报中，特斯拉称其Robotaxi服务点累计的无人驾驶行驶里程已达38万英里。而自2020年起就开始提供商业无人驾驶服务的Waymo则表示，其仅乘客使用的无人驾驶服务里程已超过2.2亿英里。两者之间存在约580倍的差距。

车队数量的情况更糟。根据德克萨斯州车辆管理局的统计，特斯拉为奥斯汀机器人出租车服务注册了186辆Model Y车型，但实际未安装安全监控系统的车辆数量一直在减少而非增加。正如我们7月所报道的，特斯拉在奥斯汀地区未经监控的车辆数量约为17辆，而春季时这一数字还约为25辆。

Cybercab的自动驾驶系统使用的硬件和软件与特斯拉在德克萨斯州和佛罗里达州已投入使用的Model Y车型相同。这款新车辆并不会改变特斯拉的自动驾驶能力，由于安全和可靠性问题，其自动驾驶技术目前仍处于受限状态，从无法扩大应用规模这一事实便可看出。

不，你买不到它

马斯克最初在2024年10月推出Cybercab时称其售价低于3万美元，此后特斯拉的粉丝们便一直讨论着购买这款车的可能性，至今已有两年时间。

那从来都不现实，现在更不现实了。没有方向盘和踏板的车辆只有在特斯拉软件经过验证的地理围栏区域内才有用——目前这些区域仅限于奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密，以及现在的坦帕和奥兰多等小范围地带。在这些区域之外，它只不过是个摆设。

自2月以来，特斯拉一直在德克萨斯超级工厂生产Cybercab，到7月时工厂厂区内已出现100多辆此类车辆。数月以来我们一直在指出，特斯拉正在大规模生产一种既无法销售也无法自主驾驶的车辆。最近在这款车上新增的还有一根Starlink天线，而实际上这辆车行驶时根本不需要网络连接。

Electrek的观点

此前的每一款特斯拉车型都有其独特的魅力。Model S重新定义了电动汽车；Model 3则让电动汽车变得价格亲民。即便是从销售数据来看堪称商业失败的Cybertruck，至少也是一件奇特有趣、可以驾驶到任何地方的交通工具。

Cybercab却不具备这些优点。它是一款小型双座车，配备的电池容量很小，没有足够的载物空间，也没有方向盘，更无法按照指令行驶到任何地方。它的唯一卖点就是自动驾驶功能，而特斯拉至今仍未在实质层面解决这一难题。Robotaxi每年仅有38万英里的无人驾驶行驶里程，而Waymo则达到了2.2亿英里——这并非数值误差，而是完全不同的量级。如果抛开自动驾驶的承诺不谈，它不过是一款配备蝴蝶门但无法驾驶的超高效电动汽车罢了。

任何有头脑的人都不会私人购买这类产品。即便特斯拉最终将其出售，用户得到的也只是一辆只能在特斯拉软件经过验证的特定范围内运行的车辆。

但这是2026年的特斯拉。在接下来的几周内，该公司可能会推出一款实际上并不飞行的“飞行汽车”——它依靠冷气推进器悬停，由远程操控，车内没有乘客——以及一款无法可靠实现自主驾驶的自动驾驶汽车。这两款产品完全是由它们并不具备的功能来定义的。