特斯拉的Cybercab电池设计有望进一步降低机器人出租车的成本。

特斯拉在Cybercab的电池组中刻意留出了空隙，其目的在于未来推出更便宜的无人驾驶出租车。

特斯拉电池模块及电池组机械设计工程总监罗伯特·桑普夫表示，Cybercab的电池模块两侧及下方预留的额外空间，是为了让公司日后能够改用磷酸铁锂电池。“这样，当我们扩大生产规模并需要将LFP电池引入该平台时，就能确保这个电池组仍能适配能量密度更低的电池技术，”桑普夫在Munro Live的Cybercab深度解析节目中说道。

Cybercab目前使用的是特斯拉自研的采用镍化学成分的4680电池。由于相同体积下LFP电池储存的能量较少，直接更换会导致续航里程下降。预留的空间让特斯拉可以添加更多LFP电池来弥补这一差距。作为交换，特斯拉能获得成本更低、运行温度更低且充放电循环寿命更长的电池。去年，LFP已成为全球使用最广泛的电动汽车电池化学成分。

并非所有预留空间都是为电池材质更换而准备的。特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维表示，部分空间存在的原因是“我们实际需要的电池数量比原先预估的要少”。特斯拉在2025年初告诉桑迪·蒙罗，其目标是打造电池容量低于50千瓦时、续航里程接近300英里的Cybercab车型。

这种电池组的设计也与特斯拉在部分Model Y和Cybertruck车型上采用的结构设计不同。与将数百个电芯封装在一个模块中的方式不同，Cybercab采用了四个独立且各自密封的模块，这样出现故障的模块可以单独更换，而无需废弃整个电池组。桑普夫对旧有的设计方式直言不讳，他将Model Y的结构性电池评为“D级”，因为其制造难度大且几乎无法维修。他估计，采用完全结构性设计的电池组电芯容积可增加约10%，但同时指出“问题在于维护成本”。

对于那些很少停放的车辆来说，这一成本尤为重要。Cybercab的首席工程师埃里克·厄利表示，在行驶里程达到50万英里之前就更换整个电池组“成本极高”，正因如此，可翻新性和易维护性从一开始就被纳入了设计之中。

同期的Munro Live直播中，Moravy透露Giga Texas的Cybercab生产速度现已超过Robotaxi的部署速度，同时还展示了这种机器人出租车的特殊涂装工艺。特斯拉计划在2026年底前将首批Cybercab交付给外部客户，不过埃隆·马斯克表示，绝大多数车辆仍将归特斯拉所有并用于运输服务。

Sumpf并未给出LFP版本的上市时间，也未提及电池供应商或化学成分变化会对续航里程产生的影响。目前，4680型号的特斯拉汽车仍在不断增加：德克萨斯州车辆管理局周二公布的记录显示，已有544辆Cybercab被纳入特斯拉的Robotaxi车队，这一数字首次超过了同一名单上的507辆Model Y汽车。