在Cybercab融资失败后，特斯拉在奥斯汀的运营中的自动驾驶出租车数量再度降至8辆。

根据社区追踪平台Robotaxi Tracker的数据，特斯拉在奥斯汀的主动式无人驾驶出租车车队在过去七天内已缩减至仅8辆车辆。

这一数字与特斯拉在2025年6月推出该服务时的车辆数量大致相同。历经15个月的宣传，车队规模并未实现净增长。此前“Cybercab发布”带来的短暂增长也很快消失了。

特斯拉的“发布活动”使车辆数量上升了约一周

特斯拉于9月3日在奥斯汀举办了Cybercab发布活动，邀请了大量支持者及特斯拉行业影响力人物试驾这款无需方向盘的车辆。有几天时间，社交媒体上全是关于首次试驾的视频。

追踪数据清楚地显示了当时的情况。9月初，奥斯汀地区实际载客的特斯拉无人驾驶出租车数量飙升至100辆以上，而此前一年中的大部分时间这一数字都徘徊在20到40辆之间。

随后这一数字又骤降。到9月22日，七天内的活跃车辆数量又回到了8辆。

随之消失的还有那些乘车视频。早期的一些Cybercab乘车体验将本应10分钟的行程变成了70分钟的绕行，而在特斯拉“网红”离开该城市后，特斯拉在发布周刻意制造的大量帖子也逐渐减少。

已注册车辆与实际在用的车辆并非同一概念

这就是特斯拉的支持者们一直忽视的差距。

根据德克萨斯州新的自动驾驶汽车法规，特斯拉已将其自动驾驶车辆在该州交通管理局完成注册，目前注册在案的车辆数量为476个VIN码（其中409辆为Model Y，67辆为Cybercab），仅过去30天就增加了285辆。特斯拉的推广人员以这一不断上升的数字，尤其是Cybercab的数量增长，作为其车队规模正在扩大的证据。

但注册登记只是数据库中的VIN码，并非真正能提供载客服务的汽车。在这476辆已注册车辆中，追踪人员仅将265辆与道路上实际可见的车牌对应上，而在过去30天内仅有179辆被目击到。在过去7天里，只有8辆被发现正在载客。

从纸面上看，特斯拉一直在“新增”其德克萨斯州的机器人出租车车队，但这一数字从未反映过实际同时投入运营的车辆数量。

Electrek的观点

这就是在没有产品发展支撑时的营销推广现状。我所说的产品发展，指的是实用的Cybercab车型。我确实认为特斯拉有能力提升产量，我们也看到许多Cybercab停在停车场里，但由于一年多来一直存在的安全问题，它目前还无法将这些车辆转化为大规模的自动驾驶网约车服务。

特斯拉需要一些时间，而9月3日它终于等到了机会。它邀请了那些惯常的支持者，随后产生了一周大量精彩的驾驶视频。活跃车辆数量图表完整展现了这一过程：数值先是急剧上升超过100辆，然后又骤降回8辆。一旦那些网红离开，那些汽车也就随之消失了。

8台这个数字其实很粗略。2025年6月，这项服务就是从这一数量开始的。15个月后，尽管已经进行了“发布”、推出了Cybercab，并且有数百辆新车注册，但奥斯汀每周实际载客的特斯拉机器人出租车数量依然没有变化。

这完全是因为如果特斯拉大规模部署该系统，将会面临太多事故。因此，最好是一次只运行少量车辆，在划定的地理区域内以较低的速度行驶。

如果特斯拉不是试图向公众，尤其是股市，证明自己“在自动驾驶领域遥遥领先、无人能及”，而实际上这大多只是做做样子的话，这样做也并无不妥。