2026年7月，特斯拉报告了236起ADAS系统故障，其中4起为致命事故，且这些数据被隐藏在报告中。

2026年7月是特斯拉向NHTSA报告涉及驾驶辅助系统的事故以来最糟糕的月份。该公司共上报了236起事故，而在4起致命事故报告中确认当时Autopilot或FSD系统处于开启状态。

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除此之外还有第二个问题。在两起多车相撞的悲剧事故中，特斯拉在联邦报告中仅记录了1名死者，而实际死亡人数为5人。

创纪录的7月与系统开启时的4起死亡事故

特斯拉是根据NHTSA在2021年发布的指令来报告这类事故的。这些事故指的是在碰撞发生前30秒内处于二级驾驶辅助系统激活状态的事故。今年的报告数量呈明显上升趋势：3月135起，5月207起，6月209起，而7月则达到了236起。

7月的文件中记录了7起死亡事故，其中Electrek将4起独立的死亡事件与公开知晓的案件联系在了一起。在每起事故中，特斯拉都将系统状态标记为“Verified Engaged”，即通过遥测数据确认该系统处于活跃状态。同时，它隐藏了三个字段：事件描述、软件版本以及道路是否在系统允许的运行范围内。这已不再像是法律上的谨慎措施，而更像是一种信息管控策略。

第一起事故发生在马里兰州的Upper Marlboro，时间为7月12日约00:45。一辆正在左转的特斯拉Model 3未能让行直行的哈雷戴维森摩托车。事故导致3人死亡：48岁的Matthew Vowell、47岁的Krystal Vowell以及特斯拉车上22岁的乘客Adriana Maxwell。该车辆当时处于拼车服务状态。特斯拉的报告称，事故发生时车辆以每小时20英里的速度左转，自动驾驶系统处于激活状态，且视频记录完好保存。此类操作更符合FSD的功能特点，而非基础版Autopilot。

第二起事故发生在加利福尼亚州的San Mateo，时间为7月15日。一辆2016款特斯拉Model S驶离道路，撞上电线杆后起火。司机不幸身亡。特斯拉报告称当时自动驾驶系统处于激活状态，车速为每小时52英里。在所有特斯拉事故报告中，驶离道路是最高发的事故类型。

第三起事故发生在加利福尼亚州的艾奥尼，时间为7月22日清晨约7点18分。一辆2026款新款特斯拉Model Y以54英里/小时的速度行驶时偏离车道，撞上了本田汽车，随后又正面撞击了凯迪拉克。25岁的谢尔比·沃尔迪不幸身亡，一名2岁的儿童被送医治疗。警方正在调查该车辆为何会越过中线。报告中并未提及这一点，因为事故描述部分已被涂黑。

第四起事故发生在明尼苏达州的阿什比，时间为7月20日约15点57分，地点在I-94公路的施工路段。一辆福特汽车与特斯拉相撞，随后两车又遭到第三辆车的撞击。共有2人遇难：73岁的特斯拉司机哈罗德·恩努拉特以及24岁的福特司机。警方认为可能是福特汽车逆行，因此特斯拉本身未必有错。不过该系统在50英里/小时的速度下就已启动，而特斯拉拥有EDR记录和视频资料，但这些内容同样未被公开。

特斯拉在报告中低估伤亡人数

这时又出现了另一个同样令人困扰的问题。特斯拉在每份报告中只填写一个“最高伤害程度”字段。因此，在有3人丧生的Upper Marlboro以及2人丧生的Ashby，报告里都只记录了1例死亡。

如果用这种方式来统计整个数据集，那么后续的所有安全对比都将基于偏低的数值。这很糟糕。

Electrek还指出，其他制造商通常不会这样处理文件。通用汽车在Super Cruise系统中并不会隐藏事故描述，而特斯拉在目前的全部报告中将100%的报告内容都进行了遮盖处理，通用汽车则为0%。即便在事故发生前30秒系统处于激活状态，也还不能证明软件存在缺陷。只是没有事故描述的话，就无从区分是系统故障，还是驾驶员本可以采取行动却无能为力。

对于特斯拉的驾驶员来说，道理很简单：营销宣传称其为“全自动驾驶”，但从法律层面看它仍然只是2级自动驾驶，一切仍由人类负责。而一旦发生事故，报告中最关键的数据字段却是空白的。在您看来，NHTSA在这种情况下应该强制公开哪些信息？

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