特斯拉要求20,349辆Model 3和Y车型进行维修。此次仅靠OTA更新已不够。

根据NHTSA的决定，特斯拉开始对2017年至2023年生产的20,349辆Model 3和Model Y车辆开展维修行动。问题出在转向灯上，部分车辆的灯光亮度过高，超出了美国的限值标准，因此需要到维修店处理，无法通过在线方式修复。

受影响的是2020年至2023年生产的18,735辆Model Y以及2017年至2023年生产的1,614辆Model 3。这些车辆安装的是Marelli Automotive Lighting品牌的灯泡，型号为1077371-98-L和1077372-00-L。

灯光过亮，超出标准两倍

美国的规范要求该位置的最高亮度为125坎德拉。而在测试中，特斯拉车辆的灯泡亮度甚至达到了230.1坎德拉。这并非微小的差异，而是几乎达到限值两倍的数值。

如果有人在夜间感觉特斯拉的车灯在“照射自己”，那这次未必是车主的恶意行为或网络梗。实际上，确实有一部分汽车的尾灯亮度超出了标准范围。

该问题自2023年就已存在

这个问题并非突然出现。早在2023年，一家加拿大实验室就在常规测试中发现了违规情况。特斯拉对此进行了核查，也确认了自己的车辆存在同样的问题。

该公司试图限制处理范围，并说服美国NHTSA机构不必对所有存在问题的车辆进行全面召回。其理由很简单：该缺陷尚未导致任何事故或人员伤亡。尽管如此，仍收到了3起保修索赔和1起市场反馈。

NHTSA在7月驳回了特斯拉的请求。此后情况愈发不利——对机构而言或许如此，但对特斯拉来说，将要付出的代价可就不那么轻松了。

这次软件恐怕帮不上忙

在特斯拉的世界里，“维修行动”往往听起来比实际要严重。大多数情况下只需进行OTA更新，有时甚至早已将更新程序植入车辆中。标题虽如此写，但车主其实无需做任何事情。

不过这次情况不同。相关文件中并未提及问题已通过软件解决，这强烈表明需要物理维修，很可能是更换大灯。

而这可比几行代码要麻烦多了。我们需要处理20,349套照明组件以及相应的工时费用。不可否认，特斯拉很可能尝试过通过软件手段降低亮度，但显然未能成功。

哪些车辆受此影响

大多数有问题的尾灯出现在2023年6月2日之前生产的汽车上。按理说这个问题此后应该已经解决，但截至2024年5月3日，仍有432辆汽车出厂时配备了同类型的灯具。

特斯拉的经销商已经收到了相关通知。车主们将在2026年9月15日前收到书面告知，届时他们才会知道具体的维修流程。

这是个有趣的案例，因为它展示了“标题党式的特斯拉召回”与真正的硬件问题之间的区别。如果您拥有这些年份的特斯拉，会立即检查尾灯还是等待官方通知？

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