在耐用性排名中，特斯拉优于马自达、日产和保时捷。在行驶约40万公里的耐久性方面，它位列第六。

iSeeCars平台对1.74亿多辆（！）[网上展示的]汽车进行了调查，结果发现购买丰田汽车能让车辆最有可能行驶到250,000英里（确切地为402,300公里）的里程。仅有17.8%的汽车能达到这一里程数。特斯拉在该排名中位列第六，高于保时捷、马自达和斯巴鲁。

在耐用性和可靠性方面，特斯拉表现优异

针对美国的排名情况如下（来源）：

丰田——17.8%的汽车能行驶402,000公里（是所有品牌平均水平的3.7倍），

雷克萨斯——12.8%（是平均水平的2.7倍），

本田——10.8%（是平均水平的2.3倍），

讴歌——7.2%（是平均水平的1.5倍），

所有品牌的平均水平——4.8%。

特斯拉——4.6%（略低于平均水平）

GMC——4.6%（略低于平均水平）。

特斯拉Model 3

有趣的是，将排名分为豪华品牌与非豪华品牌后，前者의平均数值为3.2%，低于后者の5.1%。似乎购买更昂贵的汽车会增加故障或碰撞的风险，而此时唯一合理的解决办法就是将车辆报废（即全损情况）。处于排名末位的品牌也值得关注：玛莎拉蒂的汽车行驶402,000公里的概率为0%，捷豹也是如此，而路虎的这一概率仅为0.1%（即千分之一的汽车）。

Tesla在综合排名中表现优异，位列第6位；而在按豪华品牌分类的榜单中[这是iSeeCars的划分方式——编者注]，它则位居第三，仅次于雷克萨斯和讴歌。排名其后的是沃尔沃（2.2%）、梅赛德斯-奔驰（1.7%）、保时捷（0.5%）和宝马（0.4%），而在大众品牌中，马自达（3.6%）、福特（3.1%）和日产（2.4%）的占比相对较高。需要补充的是，在非豪华汽车中，只有迷你车的续航里程能达到402,000公里的概率为零；紧随其后的是大众汽车（0.4%），以及起亚和现代汽车（各0.6%）。

分析过该报告的CarScoops网站认为，特斯拉之所以表现优异，是因为其故障概率较低的零部件数量较多。车内没有在高温下工作的活塞、喷油器，总而言之，可移动部件的数量要少得多。就连特斯拉自己也称，其电池“应该”能够支撑大约32万至40万公里的行驶里程。也就是说，当电池单元的退化过程变得不可预测且非线性时，大约在行驶到这个里程后，其实际容量可能会降至70%左右的临界值以下。

特斯拉Model Y Performance车型底盘中的电池 (c) 特斯拉

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