特斯拉已跌出最具创新力的电动汽车制造商前十名之列，这是自2016年以来的首次。

位于贝吉施格拉德巴赫的汽车管理中心（CAM）发布了最新的《电动化报告》，该报告仅对电动汽车领域的创新进行排名。特斯拉在其中的排名从第6位下降到了第11位。这是自2016年该榜单创立以来，这家美国品牌首次未能进入前十名。

由斯特凡·布拉策尔教授领导的CAM负责发布两套报告系列。《汽车创新报告》涵盖所有类型的驱动系统，而比亚迪在4月首次在该报告中夺冠。《电动化报告》则仅关注电动汽车。

在该榜单中，排名自1月版本以来并未发生变化。吉利以207分的指数位居榜首，紧随其后的是大众（204分）和比亚迪（192分）。进步最显著的是梅赛德斯-奔驰，其排名上升了三位，以147分位列第四。其后分别是宝马、上汽集团、现代汽车、雷诺、通用汽车以及斯泰兰蒂斯。中国和德国在榜单前列占据明显优势。

特斯拉得分更高，但仍出现下滑

特斯拉获得了78分，比上一次多了3.4分。因此排名下滑并不意味着这家总部位于奥斯汀的公司实力减弱。在此期间，竞争对手推出了更多新产品。其与第四名的差距几乎已是特斯拉得分的两倍。

Bratzel直截了当地表示：“在电动汽车创新领域，仍以中国和德国的制造商为主导。尤其是梅赛德斯-奔驰正在努力追赶差距，而吉利和比亚迪则展现出持续强劲的创新实力。相比之下，特斯拉在创新竞赛中的优势正在明显减弱。”

CAM列举了2026年上半年的一些具体案例作为范例。梅赛德斯凭借其在不同细分市场推出的丰富车型系列（如EQS、VLE）以及V2H和V2G双向充电技术获得高分，宝马也是如此。比亚迪则是所谓“闪充”技术的先驱。Denza Z9 GT通过一个接口即可实现1500千瓦的充电功率，而据制造商称，其欧洲版本即使在零下30度的环境下也能在大约九分钟内将电量从10%充至97%。大众ID.3 Neo凭借全新的APP350发动机以及更出色的温度管理功能也因高效能而受到表彰。该车型配备79千瓦时的电池，WLTP续航里程为629公里，百公里能耗为14.3千瓦时。

CAM根据哪些标准给予评分

该研究的时间范围为2021年至2026年上半年。CAM共收集了38家汽车企业推出的910项量产创新产品。评估标准是所谓的CAM三要素：续航里程、能耗以及充电功率。此外，还会考虑产品所覆盖的市场细分领域，比如某汽车级别中首款电动车的推出时间，以及电池、充电控制技术和系统组件方面的进展。

这种评估方法会奖励那些频繁推出新车型并进入新市场领域的制造商。这也解释了特斯拉销量出现下滑的部分原因，因为该公司多年来一直依赖极为有限的产品线来维持销售。不过该排名并不考虑销量或软件的成熟度。

Bratzel又补充了另一个市场层面的观点：“如今决定性的因素不再是谁能提供电动汽车，而是谁能提供在续航里程、充电速度、效率及成本方面最具竞争力的整体方案。中国制造商越来越能展现出将技术优势转化为市场影响力的能力，即便在德国也是如此。”他进一步指出，他们新电动汽车的注册量翻倍，这对那些老牌汽车品牌来说是一个明显的警示信号。在这番言论中，特斯拉甚至没有被提及作为参照对象。

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