特斯拉希望其向NHTSA提交的关于Cybercab的机密答复能完全保密。

特斯拉已对NHTSA的特别要求作出回应，该要求要求特斯拉在宣誓后证明Cybercab符合联邦安全标准。回复已在10月30日的截止日期前提交，特斯拉还请求该机构对所有内容保密。

公众能够看到的文件内容仅有一份30页的消防员指南，至于这辆没有方向盘、踏板或后视镜的汽车是如何获得合规认证的，所有相关信息均被隐藏。

我们曾在9月报道过，NHTSA已要求特斯拉提交其Cybercab认证的相关工作资料。这一要求是在该公司于9月3日在奥斯汀开始收取Cybercab服务费用一周后提出的，NHTSA向特斯拉提出了21个问题，若回答不完整将面临最高1.39亿美元的民事罚款，若提供虚假答案则可能面临刑事指控。

特斯拉最初试图争取时间。9月18日，它以“请求内容极为庞大”以及需要查阅档案、针对每个问题撰写“详尽的回复内容”为由，请求再延长8周至11月20日。但NHTSA只给了它30天时间，新的截止日期为10月30日，特斯拉最终按时完成了任务。

公开档案中的内容

目前有三份特斯拉的文件被列入AQ26002档案中，其中两份为空文件。

第一份是特斯拉的回复信，日期为10月30日，地址位于奥斯汀的1 Tesla Road。这封信仅一页长，上面只有这样一句话：“本文件的全部内容均为机密商业信息。”

第二份是特斯拉对第8项请求的回复占位符，该请求要求特斯拉逐项说明其是如何确定Cybercab符合标准的：它获得了哪一部分的认证，以及是否进行了实际测试、仿真分析或工程分析。根据NHTSA的说明，这些回复文件都带有“每份文件全部内容均需保密”的要求。

第三份则是唯一的实质性文件：特斯拉的Cybercab第一响应者互动计划，版本1.2，日期为9月3日。这是一份包含有用信息的真实文件。自7月以来，特斯拉就在其网站上发布了这份文件，它是针对警察和消防人员而非监管机构的。

这样公众就只能拿到拖车手册，而关于认证的争议也就继续被掩盖着。

特斯拉未公开回答的问题

这项特别调查并非随意发起的。它列出了Cybercab明显不符合的规则，并试图弄清楚特斯拉认为该如何规避这些规则。

FMVSS 135规定“服务制动器必须通过脚控装置来激活”。NHTSA公开表示，没有脚刹的车型制造商无法获得认证，随后又询问特斯拉是如何做到的。FMVSS 108要求配备在转向时能自动取消功能的转向灯控制装置，FMVSS 111则要求安装后视镜。此外，该机构还想了解特斯拉是否通过临时安装驾驶控制装置来获得认证，然后再将其拆除，因为这种做法违反了《安全法》中关于“使装置失效”的禁令。

它还询问了在没有第555条豁免的情况下，Cybercab为何仍属合法——这正是亚马逊的Zoox在7月为其无方向盘的无人驾驶出租车所采用的路径。Zoox提交了申请并陈述了理由，最终获得了每年最多2,500辆车的豁免许可。而特斯拉则选择自我认证并开始收取乘车费用。

上述所有答案如今都处于保密状态。

消防员指南确实回答了部分问题

这份应急响应计划原本是为其他受众制定的，但其中涉及到了NHTSA的几个疑问。

文中指出，Cybercab“通常不配备方向盘以及加速和制动踏板”。这里的“通常”一词很关键。同一份文件还提到，配备方向盘和踏板的Cybercab“通常是工程测试用车，具备SAE 2级自动驾驶功能”，并附有驾驶指南。这与第5至第7项请求相关，这些请求旨在了解是否可以通过临时安装的控制装置来驾驶这些车辆。

该文件描述的运行设计范围涵盖了“所有公共道路，如高速公路、城市街道和乡村道路”，且可在任何时间、轻雨、中雨、雾天和雪天条件下行驶。这一范围远比目前这些汽车行驶的奥斯汀地理围栏要广，同时还提到了“亚利桑那州运行区域附录”。第1项请求要求提供运行设计范围，第2项请求则要求提供扩展计划。

这表明，在向B柱摄像头出示证件后，急救人员即可获得车载触摸屏控制权限来移动车辆（这点很有趣）。有20号请求者询问触摸屏是否能够移动车辆以及存在哪些限制条件。

该文件中并未涉及刹车、后视镜、警示灯或认证本身的相关内容。

接下来的进展

根据第512条规定，保密请求会提交给NHTSA的首席法律顾问。该机构将判定特斯拉的说法是否成立，若不成立则可要求公开相关版本。目前NHTSA尚未对这一请求作出任何回应，也未发现Cybercab存在任何不符合标准的情况。

这很熟悉。2025年6月，特斯拉要求NHTSA隐藏其关于在奥斯汀推出初始版Robotaxi服务的答复，该服务是在FSD正在接受调查期间依靠受监控的FSD运行的。那些答复始终没有公开。

NHTSA在审计报告开头称受影响车辆数量约为1,000辆。目前该机构正在研究一份只有他们能看到的文件，而Cybercab仍在奥斯汀接送乘客。

Electrek的观点

特斯拉9月时的立场是Cybercab符合所有适用的联邦标准，包括要求配备刹车踏板的标准。如果真是如此，那么这份文件便是当前自动驾驶行业中最有趣的论据，而特斯拉却要求政府确保没人能看到它。

我们能理解为何企业会隐去测试数据与供应商信息。但那种没有脚刹的汽车却符合脚刹相关规定的法律依据，在我看来并不属于商业机密。Zoox的豁免申请是公开的，Waymo的安全框架也是公开的，而特斯拉关于无需申请的理由及附上的说明信则被封存了。

NHTSA现在必须判定“这份文件的全部内容”是否真的属于机密商业信息。如果答案是否定的，我们终将看到特斯拉是如何为这款汽车取得认证的；如果是肯定的，那么大约1000辆Cybercab仍会凭借公众无法查看的认证继续上路行驶。