特斯拉在中国市场的销量下降了11.9%，但通过增加出口来弥补这一损失。

9月，特斯拉在中国售出了64,837辆汽车，较去年同期下降9.35%，这是该公司连续第四个月出现同比下滑。与此同时，从上海出口的汽车数量增长了58.29%，达到30,529辆，使得国内销售与海外出口的总销量增长了5.01%。

这一区别很重要。虽然在中国制造的汽车交付量在增加，但这并不意味着特斯拉对中国消费者的销售有所提升。在本地需求持续疲软的情况下，该工厂仍能通过其他国家的买家来提升业绩。9月的销售数据恰恰反映了这一点。

通过累计数据可以更清晰地看出变化趋势。1月至9月期间，特斯拉在中国的销量下降了11.9%，降至381,088辆，而出口量则增长了108.4%，达到361,972辆。从上海出口的车辆中几乎有一半销往国外，而2025年同期的这一比例还不到三分之一。

特斯拉在中国的发展状况

2025年1月至9月

2026年1月至9月

变化趋势

中国市场的销量

432,704

381,088

−11.9%

从上海出口的车型

173,660

361,972

+108.4%

总销量与出口量

606,364

743,060

+22.5%

这种灵活性对特斯拉而言极具价值。它使特斯拉能够将汽车分配到不同地区，从而降低对单一国家需求的依赖。但这也意味着，其在中国的业务增长越来越依赖于其他市场能否承接这些出口订单。此外，出口汽车并不一定意味着当月在同一时间就将车交付给最终买家。

快速充电与软件提升了对特斯拉的要求

激烈的竞争迫使人们不能只关注出厂数据。在本地制造商不断推出新产品的市场中，特斯拉仍需依靠Model 3和Model Y参与竞争。据路透社报道，该公司在10月期间仍对部分版本提供折扣，这体现了现有的销售压力。虽然这并不能直接说明为何消费者会选择其他品牌，但确实表明特斯拉仍在利用价格手段来刺激需求。

其竞争对手正在提升的标准之一就是充电性能。例如，小鹏汽车为其G6宣布采用800伏特架构，在制造商规定的条件下，从10%充电到80%大约需要12分钟。对于那些需要减少停车时间的出行者来说，这一性能指标非常重要。

比较不应仅限于产品参数表上显示的最大功率。训练过程中的持续功率、电池温度以及能否配备能够提供相应性能的充电器也同样重要。即便如此，越来越多支持快速充电的系统出现，也使得特斯拉面临着进一步提升该方面性能的压力。

软件领域也是如此。FSD占据了关于特斯拉的大部分讨论，但仅提及这个缩写并不足以解释数百万驾驶员的选择理由。价格、舒适性、续航里程、配置，以及日常使用的各种应用和服务的功能，同样会影响人们的购买决策。

此外，对于在驾驶辅助系统讨论中常见的“2++级”这类表述，也需要加以说明。它并非SAE分类体系中的官方等级。2级系统要求驾驶员必须持续监控，即便该系统能够完成复杂的操作。在名称后添加符号并不会使其变成一种可以让人不再关注路况的系统。

将特斯拉销量下滑完全归因于竞争对手价格更低或产品更好也不够准确。销售数据无法单独区分这些原因，而且月度业绩还受到促销活动、产品供应情况以及交付时间表的影响。数据确实表明，其本土业务正在萎缩，而出口业务则弥补了这一销量缺口。

对欧洲人来说，这可能是个好消息，因为如果中国市场的需求减弱，特斯拉就需要在境外销售更多产品，这样一来供应量就会增加，从而给价格带来压力。

目前，特斯拉在欧洲面临的订单需求相当旺盛，这使得新款后轮驱动版Model Y的交付时间要推迟到2027年1月至2月，而Premium版则预计在2027年第一季度交付，但具体日期尚未确定。

如果中国的需求持续下滑，特斯拉将不得不出口更多车辆，这意味着会有更多汽车进入欧洲市场，而欧洲本身就有生产Model Y的工厂。这将会缩短交付时间，给库存带来压力，或许还会出现价格下降以及更具吸引力的促销活动。

这种情况何时会发生？2027年第一季度，特斯拉可能就不得不在欧洲采取行动。在竞争日益激烈的情况下，尤其是随着小鹏汽车L03和L05等车型的推出，旧大陆的市场竞争也将更加激烈，因此特斯拉需要在不同市场展开更多营销活动，以维持需求。