由于销量仅为计划的10%左右，特斯拉将停止Cybertruck的生产。

Tesla即将停止Cybertruck的生产。首席执行官埃隆·马斯克在周五早间宣布，这家汽车制造商将在2027年中期左右终止德克萨斯超级工厂的这款电动皮卡生产，距离首批车辆交付已过去约三年半时间。

马斯克称此举是为增加Cybercab的产量腾出空间。但德克萨斯超级工厂的产能并不紧张。Cybertruck的买家数量很少，其年销量仅约为特斯拉最初为该车型设定的25万辆目标的十分之一。

以下是马斯克在X平台上的完整帖文：

Tesla将在明年中期左右停止德克萨斯超级工厂的Cybertruck生产，为提升Cybercab的产量腾出空间

——埃隆·马斯克 (@elonmusk) 2026年11月6日

他就说了这些。目前还没有透露特斯拉会持续销售库存多久，也没有说明现有车主的零部件和服务将如何处理。

销量仅为计划的十分之一

特斯拉并未单独统计Cybertruck的交付量，而是将其与Model S、Model X以及现在的Semi一起归类在“其他车型”中。

从这一数据就能看出状况。2026年第三季度，特斯拉交付了8,295辆“其他车型”，同比下降48%，为2021年第二季度以来的最低水平。由于Model S和Model X的生产已于4月停止，我们估计其中7,000到8,000辆为Cybertruck。

这意味着每年的交付量约为30,000辆。特斯拉原本计划每年生产250,000辆Cybertruck，其最新的股东信中仍显示其产能超过125,000辆。因此，该车型的实际销量仅为计划的12%，约相当于其设计产能的四分之一。

Cox Automotive提供的美国市场数据更为糟糕。该公司预计2026年第一季度Cybertruck的销量为3,519辆，第二季度为3,744辆，而2024年第三季度的销量则为14,416辆。

而且其中并非全是真实客户。S&P Global Mobility的数据显示，SpaceX在2025年第四季度购买了1,279辆Cybertruck，马斯克旗下的公司总共购买了1,339辆，约占该季度美国市场总注册量的19%。若非马斯克的自我交易行为，Cybertruck很可能早已销声匿迹。

Tesla试图提振需求。它在2025年推出了价格更低的后轮驱动版本，但几个月后又将其下架，随后在今年夏天为消费者提供了价格更低的双电机版本。8月时，该公司又将价格上调了5,000美元，如今双电机版本的最低价为74,990美元。

但这些举措都未能改变市场状况。

德克萨斯超级工厂仍有充足产能

“需要腾出空间”的说法站不住脚。据特斯拉自己统计，Giga Texas的工厂占地面积超过1000万平方英尺，而Cybertruck的生产线目前仅使用了其总产能的约四分之一，大部分设备都处于闲置状态。

Cybercab的产量也远未达到需要与其它产品争夺生产空间的程度。截至10月底，德克萨斯州注册的Cybercab仅有463辆，特斯拉还为这种“无外壳”制造工艺专门搭建了生产线。

如果未来特斯拉需要更高的Cybercab产能，它完全有足够的空间。但它不想继续每年生产3万辆拥有独立不锈钢车身、独立铸件以及独立供应链的卡车。

Electrek的观点

我们就实话实说吧。特斯拉终止Cybertruck并非因为Cybercab需要空间，而是因为根本没有人在以特斯拉预期的数量购买这款车，而且维持这样一款独特但销量低的车型成本极高。

如果特斯拉在Cybertruck项目上亏损数十亿，我一点也不会惊讶。从研发费用，到迫使供应商每年生产25万辆汽车，再到建立自己每年能生产12.5万辆汽车的生产线，特斯拉已经投入了数十亿美元。而在大约3年里仅交付了约7万辆汽车，该项目很可能从未实现过正现金流。

Cybercab项目为马斯克提供了一个前瞻性的理由，用以掩盖产品失败的问题。特斯拉今年停止生产Model S和Model X，也是为了给Optimus腾出空间，做法如出一辙。说“我们需要为未来留出空间”总比承认“这款车卖不出去”容易得多。

我们已经说过很多次：Cybertruck的实际驾驶体验确实令人印象深刻。线控转向和后轮转向都是真正的工程创新，而且目前还没有其他厂商将这类技术应用在量产皮卡上。但特斯拉却为这款售价超过75,000美元、在欧洲及大多数右舵驾驶市场都无法销售的争议车型建造了产能达25万辆的工厂。就在两周前，它还取消了在澳大利亚和新西兰的销售计划。从成本角度来看，这个项目从一开始就不可能成功。

这确实反映了特斯拉如今的现状。马斯克曾表示，如果Cybertruck失败，他们会采用更传统的电动卡车设计，但我认为这不太可能实现。埃隆依然把所有赌注押在自动驾驶技术上。