Mass Pike公路上允许非特斯拉电动汽车使用特斯拉超级充电站！
我紧握着最右侧的车道，却被卡在几辆牵引车之间。不断有车辆从匝道驶入，迫使我迅速向左变道。道路施工导致车道变窄，我不得不并入迎面而来的车流中。
我在不同速度的车辆间来回穿行。当时我和丈夫正从缅因州的八月假期返回家中，途经新英格兰的一系列高速公路。事后看来，我高估了2017款雪佛兰Bolt在高速公路上的实际行驶范围，同时又试图以尽可能低的速度行驶，以免成为周围车辆的障碍。
在我们的度假屋，我和丈夫会将Bolt连接到普通的墙壁插座上，让它开始工作——通常经过一夜的充电后，电池能保持80%的电量，可供我们行驶约250英里。这对于我们的日间出行来说非常理想——夏天在新英格兰地区驾车时，我们几乎总能顺利到达目的地。
的确，与其他非特斯拉电动汽车相比，Bolt的续航里程表现相当不错。
但上高速公路呢？那就另当别论了。
在这次较长的公路旅行中，往北行驶时我们在缅因州基特里的特斯拉超级充电站充电，那里也支持非特斯拉电动汽车使用。我们去年夏天就购买了NACS适配器，发现它非常实用。
与所有电动汽车一样，Bolt也很适合在平坦缓慢的道路上行驶。我们此行的目的地奥根奎特及其周边地区，道路沿着花岗岩海岸延伸，时而蜿蜒穿过急弯，沿途还有许多限速25英里/小时的警示标志。如果GPS建议走1号公路，那夏天的交通极为拥堵，平均行驶速度也会很低。
旅行途中我们有时会在住宿地给Bolt充电，但这家面向大西洋的度假屋没有提供电动汽车充电设施。由于这里太过特别，我们也就不在意了，会另找充电的地方。
出发时预计电池续航里程为200英里，本以为回到康涅狄格州时还有足够的电量，不必担心续航问题。
并非如此。
一旦驶上向南行驶的95号州际公路，情况立刻发生了变化。车流以远超限速的速度飞驰而过。因此，一旦融入这条繁忙的公路交通，我就必须将车速至少调整到每小时68英里。Bolt显示的138英里回家距离与之前估算器上给出的200英里范围完全不符，数值不断下降。
在你们责备我之前，请允许我说明，我确实事先调查过回家路线上的快速充电站。我用iPhone上的特斯拉应用（我们的另一辆车是Model Y，目前正停在佛罗里达的车库里），找到了“为其他电动汽车充电”的选项，以便寻找能够为非特斯拉车型充电的站点。
但是，就算找到了特斯拉超级充电站，也并不意味着你就万事大吉了。听我的建议：千万别试图用谷歌地图在笔记本电脑上搜索特斯拉超级充电站，我试过，再也不会这么做了。虽然所有充电站都会显示出来，但并非所有都能为非特斯拉电动汽车使用。为了寻找一个根本不存在的快速充电站，还可能引发家庭矛盾！
不管怎样，去康涅狄格州的途中确实有一些充电机会，但大多数都位于高速公路之外，周围是拥挤的老工业城市和众多的道路。
我发现，按照NACS适配器的要求，查尔顿西行休息区是可用的，而且当时我们正处于行程的三分之二处。这些条件都符合要求，但我仍然心存疑虑。就在去年，我曾试图在马萨诸塞州收费公路旁的查尔顿西行休息区停车，却发现那里不接受NACS适配器。
2026年有什么变化吗？是技术故障导致的吗？如果再次抵达查尔顿，会不会还是运气不佳，剩余的续航里程只有46英里，不足以支撑我回家？
我和丈夫约定，如果查尔顿西行休息区真如宣传的那样不接受非特斯拉电动汽车，我们就得沿着乡间小路寻找可用的充电设施，至少再获得20英里的续航才能回家。
我将车开进查尔顿休息区，在停车场的后面找到了那些闪闪发光的红白相间的特斯拉超级充电站。当时正在充电的所有车辆都是特斯拉汽车。我心中暗自祈祷，随后便把车停好。丈夫拿出了NACS适配器，我在特斯拉应用中选择了正确的充电站。我们俩都等着看Bolt车的绿色指示灯是否开始闪烁，以确认它已与特斯拉超级充电站成功连接。
NACS适配器真的能用！这让我们松了一口气。我们开心地坐下来，等待车辆充电至80%的电量。
曾经有一段时间，我跟随新罕布什尔大学一位出色的教授学习。用唐纳德·默里的话来说，一旦你掌握了某个新概念，整个世界就会向你灌输大量关于它的信息。
《波士顿环球报》今晨解释了为何查尔顿往西方向的特斯拉超级充电站现在允许非特斯拉品牌的电动汽车使用。
简而言之，就在一周前，特斯拉根据与马萨诸塞州交通部修订后的协议，允许其他品牌的电动汽车使用位于马萨诸塞州高速公路和95号州际公路上的国有休息站内的快速充电站。此前，由于便利店运营商Applegreen未能按约改造17处州立休息站并安装新的快速充电设施，马萨诸塞州交通部未能改善现有的公共交通充电条件，因此才达成了这项协议。
目前，马萨诸塞州的主要高速公路上已有32个快速充电端口，这使得国有休息站向所有电动汽车驾驶员开放的充电端口数量增加了一倍。
呼，这个时机对我来说以及那些很快在查尔顿西行休息区进出的其他非特斯拉电动车来说简直完美。只要你做好了准备，其他人自然会跟上来。