特斯拉在阻碍生产的僵局中起诉Cybertruck的供应商

特斯拉正在向联邦法官申请紧急进入位于德克萨斯州特洛伊的某供应商工厂的权限，以便获取继续生产Cybertruck所需的工具。 供应商安格斯特龙汽车集团正在关闭工厂，并拒绝让特斯拉进入。特斯拉表示，如果没有这些模具，那些已向客户承诺交付的数千辆Cybertruck将无法生产。 一次工厂关闭事件演变成了对峙局面 特斯拉于7月23日在德克萨斯州西部地区美国地方法院提交了诉讼，案件编号为6:26-cv-0477。其诉求十分明确：特斯拉并不要求赔偿，也不试图解决背后的商业纠纷，只是希望依法取回属于自己的财产。 “特斯拉请求法院批准其一项要求：取回特斯拉的模具。该公司并未寻求解决双方之间的其他任何争议，”该公司在诉状中写道，这一内容最初由彭博法律报道。 诉讼文件中的时间线简短且混乱。根据投诉内容，安格斯特龙在7月13日发出特洛伊工厂即将关闭的通知后，并未就转移特斯拉设备的方案给予任何配合。7月17日是700件已加工完成的特斯拉零部件的发货日期，但这些零部件始终没有离开那栋建筑。 接着是一份关于安格斯特龙对模具所做的修改的账单，同时还有一项提议：如果在特斯拉现有未结采购订单的欠款基础上再每周支付25万美元，工厂就能继续运转。 特斯拉的回应是于7月21日派代表与执法部门一同前往特洛伊，但大门依然紧闭。 安格斯特龙尚未就这些事情发表过任何公开评论。 这不是可以订购的工具。 特斯拉要求取回的设备在相关文件中被描述为大型压铸机械、模具、夹具、切削工具、量具以及X射线检测设备，均为数吨重且专为生产特定款式的Cybertruck而设计。 因此特斯拉无法找其他供应商。根据投诉，目前没有其他厂商能够生产这些零部件，而且从零开始重新制作模具需要五到六个月的时间。特斯拉还表示，其手头现有的受影响组件“正在逐渐减少，几天内就会耗尽”。 这就是杠杆效应问题的完整表述：谁实际控制了那些模具，谁就能掌控Cybertruck的生产线，而目前掌控它的是特斯拉以外的其他公司。 安格斯特龙去年通过贿赂进入了特斯拉的供应链。 Angstrom是一家总部位于密歇根州南菲尔德的一级供应商，成立于1999年，2025年期间持续进行收购行动。去年7月，它收购了总部位于安大略省的KSR International，《汽车新闻》报道称，此次并购使得该企业成为一家年营收超过10亿美元、拥有4500名员工的供应商。随后在9月9日，它又宣布收购了Anderton Castings。 安德顿是特斯拉的合作伙伴。该公司在德克萨斯州的特洛伊和墨西哥的蒙特雷拥有铝压铸工厂，负责生产车身结构部件以及电动汽车的动力系统零件，如逆变器外壳和集管。特斯拉与安德顿保持着合作关系，安格斯特龙继承了这一关系，而现在安格斯特龙正在关闭这些工厂。 Electrek的观点 安德顿/安德斯特龙尚未发表评论，因此我们只能听到特斯拉方面的说法。我确信此事还有更多内情。当一家公司被收购时，情况往往会变得相当复杂。 此外，我们知道特斯拉对供应商的态度往往较为强硬。以Cybertruck为例，特斯拉计划每年生产多达25万辆，但实际上每年只能售出约2万辆。这很可能导致其向供应商订购过多零部件，进而损害某些供应商的利益。 供应链中断，工厂关闭，但电网电价却持续上涨。唯一能够真正控制的能源成本就是自家屋顶上的用电费用。鉴于去年电费已上涨近10%且预计还会继续上升，安装太阳能系统是抵御成本上升的最佳方式之一。通过租赁或购电协议方案，您无需任何前期投资即可立即开始节省费用。如果您想找到最优惠的报价，可以试试EnergySage——这是一项免费服务，有数百家经过严格筛选的安装商竞争为您提供服务，因此相比自行寻找能帮您节省20%到30%的费用。在选定安装商之前不会接到任何推销电话。点击此处获取免费报价。