特斯拉将FSD功能出售给仍无法使用它的韩国消费者，如今该公司正面临投诉。

韩国车主声称特斯拉未能兑现其关于FSD的承诺。

由于进口限制，2023年以来在韩国销售的特斯拉汽车中约有80%目前无法激活FSD功能。

一家法院已驳回了2024年提起的诉讼，但有人向监管机构提交了新的投诉，将此问题重新作为广告纠纷来处理。

特斯拉的完全自动驾驶功能下个月就将迎来10周年。其中近4年时间里FSD被定位为官方测试版产品，另外2年多则处于“完全自动驾驶（受监督）”的新命名阶段。无论其名称如何，如今停在你家车道上的这款车在技术上仍然无法实现完全自主驾驶，驾驶过程中的责任仍在于你。

毋庸置疑，一些车主已经变得不耐烦——尤其是那些为多辆汽车购买了FSD功能，或在获得无人监督版FSD之前就已还清汽车贷款的人。如今，韩国的一个消费者权益保护组织正在要求特斯拉给出解释并承担责任。

图片来源：robot*irl/YouTube

由于车辆制造地的因素，FSD在韩国的推广比在美国更为复杂。

据路透社报道，在韩国注册的特斯拉汽车中——即那些在美国组装的车辆——仅有约20%真正具备启用全自动驾驶软件的资格。这是因为这些车辆符合美国联邦机动车安全标准，而美韩之间的贸易协定规定这些标准无需额外修改即可用于进口到韩国。

其余大部分车辆则在中国制造，目前中国尚未针对其FSD软件制定相关协议或补充安全认证。自2023年以来，特斯拉已进口了约17万辆此类上海制造的汽车，仅去年中国制造的特斯拉汽车数量就增长了五倍。事实上，2025年进口到中国的特斯拉汽车中，99%都来自中国，且不具备启用FSD的功能。

据路透社报道，韩国消费者权益保护组织“公民联合争取消费者主权”向韩国公平贸易委员会提交了投诉，称尽管由于相关限制特斯拉的FSD软件无法提供给消费者，但该公司仍在过去三年多时间里持续向买家收取该软件的费用。这意味着买家不得不为这项功能支付高达6,800美元，却实际上无法启用它。一些买家转而通过“越狱”方式尝试启用区域锁定的FSD功能，这种行为被视为对安全措施的规避，导致相关车主可能面临监禁或最高15,000美元的罚款。

鉴于上周就有数十名特斯拉车主的诉讼在韩国法院被驳回，情况变得更为复杂。根据首尔中央地方法院的裁决，特斯拉实际上并未违反与这88名车主的合同义务，这些车主在2024年通过诉讼要求全额退款。

据《南华早报》报道，法院承认，特斯拉能否实现其承诺的FSD功能取决于某些技术进展及监管审批，而买家们也知晓这些进展“可能需要相当长的时间才能实现”。如果这些条件未能达成，法院认为特斯拉并无过错。

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Citizens United的投诉引发了更多关于特斯拉向消费者宣传其车辆方式的疑问。这并非首例。韩国公平交易委员会向路透社确认，今年早些时候已对特斯拉的广告行为展开调查，但拒绝进一步置评。特斯拉也未对该媒体的置评请求作出回应。

在法院裁定消费者无权获得退款之后，这一途径是否会导致实际行动尚不清楚。

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