特斯拉在财报电话会议上跳过了最重要的股东提问环节

在2026年第三季度的财报电话会议上，特斯拉跳过了股东们提出的最重要问题之一：拥有Hardware 3设备的用户何时能知道他们所支付的“全自动驾驶”功能是否可以免费获得升级。

在Say平台上，这个问题的投票数排名第五。特斯拉阅读并回答了排名在其后的问题，却对这个问题只字未提。

特斯拉跳过了HW3相关问题

每次财报电话会议之前，特斯拉都会通过Say平台收集零售股东的提问，股东们则用投票权为问题打分。在2026年第三季度财报提交截止时，关于HW3的问题以557票和652,900股投票数排名第五。

该问题的原文如下：

“特斯拉已承认HW3版本的车型无法支持无监督模式下的FSD功能。车主何时才能知道是否可以免费升级硬件，特斯拉又何时能给出明确的计划？”

在周三的电话会议上，投资者关系负责人特拉维斯·阿克塞尔罗德宣读了九个来自Say的提问。特斯拉回答了关于Cybercab规模化生产、客户车辆中的无监督FSD功能、Cybercab的所有权问题，以及机器人出租车和Optimus的业务模式等问题。随后又回应了有关Optimus训练数据、Optimus营收、FSD地图绘制以及工厂生产速度的提问。

在会议前的各项排名中，关于Optimus营收和FSD地图绘制的提问排名均低于HW3相关问题；而关于Optimus训练数据的提问甚至未能进入前十名。

Axelrod以“关于Say.com的提问到此结束”结束了这一环节。也没有分析师询问过HW3的相关问题，整个通话过程中从未提及HW3、AI3或任何升级改造的内容。

被跳过的那个问题其实是特斯拉已回答问题的另一半

特斯拉回答的第二个问题是：“我们何时能在客户车辆上看到无需人工干预的FSD功能？”

特斯拉的AI负责人Ashok Elluswamy回答称，运行在Model Y无人驾驶出租车和Cybercab上的相同软件将会随FSD v15版本提供给客户，而“明年第二季度左右”，首批客户车辆就能加入无人驾驶出租车队列。

这又是一次延期，新的时间表很可能还会被再次推迟，同时还有关于HW4的回应。马斯克在2026年第一季度的电话会议上承认，“Hardware 3根本不具备实现无监督FSD的能力”，理由是其内存带宽仅为HW4的八分之一。因此，每当特斯拉给出无监督FSD的实现日期时，那个日期其实并不适用于那些被宣传为已配备全自动驾驶所需全部硬件的数百万辆汽车。

在过去的两次电话会议中，马斯克都向HW3的车主承诺了某些改进措施。4月时，他提到将在各大城市建立“微型工厂”来更换汽车内的电脑和摄像头，并提供折扣换车服务。7月，当一位Truist分析师询问相关情况时，马斯克表示“在某个时候”进行升级是合理的，还提出可以直接跳过HW4，直接使用下一代芯片或AI5，而后者将首先应用于Optimus车型上。

无需成本，无需时间表，也无需复杂流程。而本季度甚至没有任何相关提及。

Tesla的HW3相关法律风险持续上升

Tesla曾以车辆已配备相应硬件为借口，将FSD软件售价高达15,000美元。如今它在美国、中国和澳大利亚面临集体诉讼，此外还有荷兰方面的集体索赔，涉及近7,000名HW3车主，并且有律师事务所为其提供支持。荷兰监管机构RDW的文件显示，Tesla仅在欧洲提交了HW4版本以获得FSD认证。

今年，HW3车主只能使用功能大幅削弱的FSD v14“Lite”版本。这只是一个受监控的驾驶辅助系统，远非他们当初购买时所期望的功能。

Electrek的观点

我们认为这并非意外。特斯拉可以自行选择要回答哪些问题以及顺序，它选择了回答关于Optimus营收的问题——声称自己“差不多已经回答过”了——而非回应那些有65万股股票支持、涉及客户已付费产品的疑问。

特斯拉对HW3的任何回答都会附带具体金额，而且很可能是个巨大的数字：需要为大约400万辆汽车更换电脑和摄像头，或是向车主提供补偿。相关声明还可能被用于法庭举证。至少在本季度，保持沉默成本更低。

但特斯拉不能两面讨好。它既不能告诉股东无人监督的FSD将于2027年第二季度出现在客户车辆上，却又忽视那些多年前就购买了该功能、其车辆永远无法获得它的车主。其中许多人还为此预付了高达15,000美元的费用。

目前，HW3升级并非工程问题。马斯克已经表示硬件无法实现这一功能。问题在于特斯拉是否会愿意出资履行其销售承诺，而目前的答案似乎是沉默。在法官强制要求之前，HW3用户还能得到真正的解决方案吗？我赌是不会的。