特斯拉半挂车获得2500辆的订单，美国电动8类卡车车队规模翻倍

Tesla被选为美国历史上最大规模电动8类卡车的供应商：通过一个名为ZET SCALE的新货运联盟，将有2,500辆纯电动卡车被订购。

仅这一订单就几乎能使美国道路上的电动8类卡车数量翻倍，而该联盟表示未来目标是将这一数字提升至10,000辆以上。

ZET SCALE是“零排放卡车货运商-承运商联盟推动电气化”的缩写，由Catalyst Mobility（原名为CALSTART的货运非营利组织）和Smart Freight Centre共同创立。其理念很简单：整合大型货运商的运输需求，让承运商能够批量购买电动卡车，从而迫使制造商在价格上展开竞争。

最初的合作伙伴包括微软和百事公司。特斯拉通过竞争性的招标赢得了主要原始设备制造商的资格，而肯沃斯、沃尔沃和RIDE则被列为次要供应商。

最后这一点并不明确。特斯拉自己的说法是“已有2,500辆半挂车订单”，但该联盟的数字指的是2,500辆8类卡车，其中特斯拉是主要供应商，还有另外三家卡车制造商参与。看来特斯拉是主要供应商而非独家供应商，因此这2,500辆卡车并不全是半挂车。

这些订单将在未来几年内分配到10个货运枢纽：洛杉矶、斯托克顿、贝克斯菲尔德、西雅图/塔科马、休斯顿、达拉斯、圣安东尼奥、芝加哥、亚特兰大以及纽瓦克/纽约地区。

资金问题才是关键所在。一家名为ZET Financial的融资机构负责发出采购订单，并推出“ZET Lease”计划，旨在将车辆残值风险从车队账目中剥离，而这正是阻碍运营商选择这类新型卡车的原因。

特斯拉Semi项目负责人丹·普里斯特利表示：“ZET SCALE的目标令人振奋，因为它能在更大规模上放大[运营优势]。”Catalyst Mobility的首席执行官迈克尔·贝鲁布则更直白地指出：“即便拥有优秀的技术，也可能没有市场。”

这或许正是美国卡车行业实现电气化所需的桥梁。

其规模远超特斯拉此前最大的订单。

一个月前，Einride的500辆卡车订单还是特斯拉Semi有史以来最大的单笔订单，而ZET SCALE的订单规模则是它的五倍。

时机选得恰到好处。就在特斯拉启用其位于内华达州的新半挂车工厂的同一周，这家工厂的年设计产能为5万辆卡车。但分析人士预计特斯拉在2026年只能交付5,000到15,000辆半挂车，而且每辆长续航版卡车的价格约为29万美元。因此，制约因素并非需求，而是生产能力。

另一笔50辆卡车的订单展现了实际需求

同一天，北美最大的货运公司之一IMC Logistics宣布将在其加利福尼亚州的车队中新增50辆特斯拉半挂车。这些订单包括用于港口运输的标准续航版卡车（续航325英里）以及用于南加州与内陆仓库之间运输的长续航版卡车（续航500英里）。

IMC目前已拥有56辆零排放车辆，再增加50辆半挂车大致可使其零排放车辆数量翻倍。但IMC并未完全依赖特斯拉的产品，它在使用电池电动卡车的同时，也运营着氢燃料电池卡车和可再生柴油卡车。

IMC物流公司太平洋地区总裁吉姆·吉利斯表示：“我们的目标是让可持续性在日常货运业务中得以实现，这意味着要采用多种技术相结合的方式，而非依赖单一技术。”

港口附近的短途集装箱运输最适合使用半挂车，这也是为何特斯拉的订单中始终有货运业务的原因——路线可预测、可在基地充电、货物重量大。