特斯拉半挂卡车已开始批量生产。比原定时间晚了七年。
特斯拉已向客户交付首批量产版的Semi卡车，并在内华达州斯帕克斯的新工厂启动了生产。该工厂的目标是每年生产50,000辆汽车，但公司尚未公布目前的生产线运作速度。欧洲地区的交付时间预计在2027年。
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Semi于2017年亮相，原定2019年开始量产。第一批手工组装的卡车直到2022年底才交付给百事公司。如今，特斯拉正试图从试点车队过渡到能够批量销售的产品。
可生产50,000辆卡车的工厂，却无2027年计划
这家新工厂与内华达州超级工厂相邻，占地面积约为167,000平方米。2026年4月，首批车辆已从生产线下线，而9月向客户交付车辆则标志着大规模量产的正式开始。
同一条生产线上将制造标准版、长续航版以及为欧洲市场准备的版本。特斯拉负责冲压车身部件、生产电池、驱动轴、冷却模块、高压系统以及座椅。该公司还以其高度自动化的电池生产线以及8类卡车中较为罕见的喷漆工艺而自豪。
宣称的每年50,000辆产量是该工厂的最大产能，而非实际生产量。特斯拉并未公布2026年底或2027年的车辆生产计划。在经历了七年的延迟之后，产能提升的速度将比投产仪式本身更值得关注。
Tesla Semi
标准版
长续航版
宣称的续航里程
325英里，约523公里
500英里，约805公里
能耗情况
约1.7千瓦时/英里
约1.7千瓦时/英里
换算后的能耗
约106千瓦时/100公里
约106千瓦时/100公里
测试时的整车重量
最高82,000磅，约37.2吨
最高82,000磅，约37.2吨
续航补充时间
30分钟内可恢复至60%
30分钟内可恢复至60%
报道中的价格，非官方数据
约260,000美元
约290,000美元
采用4680电池单元及更便宜的驱动系统，取代了原型车上的设计
量产版的Semi与2017年展示的卡车以及交付给百事公司的车型有所不同。特斯拉称，此次改造耗时四年，旨在为大规模生产做好准备。
该电池现在使用特斯拉生产的圆柱形4680电池单元。公司表示，这在不降低续航里程的前提下实现了更轻的电池重量和更低的千瓦时数，但并未公开电池组的容量。根据宣称的能耗和续航数据，简单计算后标准版的电池容量约为550千瓦时，长续航版的则约为850千瓦时。不过这并非官方的电池规格参数。
发动机也发生了变化。原本带有碳纤维护罩的旋翼已被更便宜、更耐用且效率更高的钢制结构所取代。采用棒状绕组的支架与Cybertruck共用，因此特斯拉可以批量生产这一部件。
Semi配备了电动转向系统，无需液压泵和润滑油。这一设计旨在减少维护需求，同时为未来的自动驾驶功能做准备。但这并不意味着现款Semi已经具备自动驾驶能力。
驾驶室、电池组以及动力系统的加热与冷却功能由带有热泵的集成式Megamanifold负责，这一系统与为Cybercaba开发的类似。驾驶室内配备了隔音玻璃、可降下的窗户以及供驾驶员站立的空间。该卡车还实现了部分出发前检查的自动化，并将执行情况记录在电子日志中。
Tesla宣称2026年其车辆队的可用率将超过98%，且几乎无需维护。不过这一数据来自一小部分受监控的车辆。只有数百辆在不同运输公司服役的Semi卡车，才能真正体现4680电池、悬挂系统及冷却装置在数年日常使用中的表现。
Megacharger可在半小时内恢复60%的续航里程
Tesla称，Megacharger充电器可在30分钟内为车辆充至60%的续航里程。该公司仍未公布其最大功率及具体的充电曲线。对于Long Range版本而言，按宣称的能耗计算，60%的电量大约相当于510千瓦时。要在半小时内充至这一电量，平均需要超过1兆瓦的功率。
Megacharger充电站主要分布在加利福尼亚州、德克萨斯州以及美国东海岸的公路沿线。落后的地区多位于落基山脉与美国中部之间的各州。虽然这类卡车具备800公里的续航能力，但运输商仍需在基地或沿途找到功率足够的充电接口。
Tesla将Semi每英里1.7千瓦时的能耗与柴油车的油耗进行对比，后者燃油效率为7英里/加仑，约合33.6升/100公里。根据该公司的测算，电能成本为每英里0.20至0.30美元，而燃油成本约为0.80美元。据此计算，100公里内的费用分别约为12至19美元和50美元。虽然差距很大，但这还不包括基础设施成本、需预留的电力容量、车辆融资费用以及停产损失。
订单量持续增长，欧洲需等到2027年
在活动中出现了标有PepsiCo、DHL、US Foods、ABF、Einride、IMC Logistics和WattEV标识的卡车。Einride已订购500辆，IMC Logistics则订购了50辆。
ZET SCALE采购联盟在涉及2500辆8级电动卡车的招标中选择了特斯拉作为主要供应商。并非所有车辆都必须是半挂式卡车，因为供应商名单中还包括肯沃斯、沃尔沃和RIDE。特斯拉并未公布全部订单规模，不过埃隆·马斯克表示客户排队等候的时间很长。
目前仍没有官方报价。据报道，标准版的价格约为260,000美元，长续航版则为290,000美元。2017年时，长续航版本的价格预计为180,000美元，因此非官方价格上升了约61%。即便如此，这一价格仍低于美国同类电动卡车约435,000美元的均价。
欧洲市场的供货预计将于2027年开始，最初来自内华达州的工厂。马斯克曾表示，格伦海德的工厂建设是未来可能的选择，并非已确定的计划。即便到了欧洲市场，也不保证Semi能在波兰上市。
特斯拉终于拥有了工厂、经过重新设计的卡车以及客户群体。现在它必须证明，每年生产50,000辆并非只是宣传时的数字，而是真正的生产计划。以29万美元的价格，再加上为Semi建设兆瓦级充电设施的投入，它能在波兰的运输企业中立足吗？
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