特斯拉Semi正式登陆欧洲。从2027年起，首先推出电池容量为548千瓦时的版本，续航里程约为550公里。

在2026年IAA Transportation展会前夕，特斯拉的电动牵引车Tesla Semi的德国官网正式上线（消息来源）。该制造商此前已向《Elektrowozu》杂志表示希望于2024年展会期间进入欧洲市场，如今这一目标终于正式实现。最初，德国客户可以订购电池容量较小的版本，该版本宣称单次充电续航里程可达550公里，且充电功率高达800千瓦。

专为德国打造的Tesla Semi

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专为德国打造的Tesla Semi

Tesla Semi：欧盟版与美国版，以及相关成本

出现在德国页面上的Tesla Semi对应的是美国的Tesla Semi Standard Range型号，即配备548千瓦时电池的版本，满电状态下的续航里程可达550公里[制造商提供的数据估算值——编者注]。特斯拉宣称其能耗为100千瓦时/100公里，在牵引车领域这一数值已属优异水平；埃隆·马斯克的公司以极其省油的驱动系统而闻名，不过Tesla Semi仍需证明自身的价值。

有趣的是，其最大充电功率“仅”为800千瓦。而在美国，Tesla Semi Standard Range的充电功率可达1.2兆瓦。在欧洲，半小时的停车时间就足以让电池电量恢复到60%（例如从20%充至80%），30分钟后最多可充电329千瓦时，相当于可行驶329公里。以90公里/小时的行驶速度计算——在波兰恐怕没有卡车司机会遵守这一限速——那么可行驶时间为3.65小时。如果Semi的司机能遵守规定的80公里/小时速度，那么依靠充电站补充的电量行驶的时间则需4.11小时。

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看来特斯拉为了符合重量限制，放弃了配备更大电池的选择。其德国官网上的版本重量为9.1吨，加上挂车后甚至仍能在40吨的“燃油车”总重量限制范围内。欧盟允许电动牵引车带挂车的总重量上限提高到45吨，部分国家已实施这一标准，但根据戴姆勒向《Elektrowoz》杂志透露的信息，燃油车的重量限制并非问题。实际上，牵引车的一般使用负荷仅为其允许总重量的40%到60%。

特斯拉Semi：欧盟版与美国版。还有成本问题

Semi的欧洲版本拥有紧凑的驾驶舱，以伸臂式摄像头替代后视镜。它可以为功率高达25千瓦的外部设备（如发电机）供电。以目前的柴油价格计算，普通牵引车行驶100公里的燃油费用至少为250兹罗提；如果驾驶员驾驶风格激进、急于按时送货，或是牵引车本身较为老旧，费用还会更高。在Orlen Charge充电站无任何折扣的情况下为Tesla Semi充电，每100公里的费用将为269兹罗提。

电动车的极高运营成本在燃油车所面临的成本点处达到顶峰。如果Semi的购买者使用自家太阳能供电的充电设备、签订个性化合同，或使用特斯拉的充电站，其费用将会更低。

有趣的是，美国市场还提供配备加长驾驶室的Tesla Semi Long Range版本，其电池容量为822千瓦时，单次充电后的续航里程可达805公里（500英里）。这两种版本均采用4680电池单元，充电功率均为1.2兆瓦（欧洲市场为0.8兆瓦）。此外，它们都搭载相同的驱动系统，由三台发动机组成，最大功率分别为800千瓦/1,088马力，持续功率为525千瓦/714马力。

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