面向欧洲市场的特斯拉半挂车：续航表现尚可，载重能力极佳

在IAA Transportation展会之前，特斯拉公布了其首款电动卡车Semi在欧洲市场的性能数据。这些数值大致与美国版的标准续航里程版本相当。消费者预计该车型将拥有高达800千瓦的功率、约550公里的续航里程以及较大的载货能力。此外，特斯拉还计划建立自己的卡车充电网络。

图片来源：特斯拉

Tesla Germany GmbH公开了欧洲版Tesla Semi的部分技术参数，同时为这款新电动卡车开通了德语官网。对于产品的正式上市时间，该公司仍保持沉默。Tesla仅表示会将Semi推向整个欧洲大陆的货运车队，并计划于2027年开始向欧洲客户交付车辆。邮件中并未说明哪些市场会优先获得这款车型。不过可以确定的是，为保障售后服务，公司将建立由所谓Semi服务中心及授权维修店组成的服务网络。

不过首先谈谈这款车辆本身：特斯拉将推出“标准续航”版本进入欧洲市场。至于是否会像美国那样日后引入续航里程高达800公里的“长续航”版本，目前尚无定论。在德国版的Semi官网中，该车型直接被翻译为“Semi标准续航”。特斯拉希望将这款牵引车定位为适用于区域运输和长途运输的高效且强大的多功能车型。

Tesla Semi：采用中央驾驶位置的驾驶室

首先需要说明的是：这款半挂车采用了独特的驾驶室设计——据特斯拉称，其特点是设置中央驾驶位置以便“获得更好的视野”。此外，驾驶室还具备足够的站立空间、用于悬挂外套的装置，以及带加热和通风功能的座椅。同时，隔音玻璃与吸音材料能够有效隔离驾驶室，将道路噪音降至最低。

从轴数来看，Tesla Semi属于6×4款型卡车，共有三根轴，其中后两根为驱动轴。欧洲版采用了美国原版的动力系统，在两个后轴上各配备一台独立发动机。特斯拉尚未公开每台发动机的具体配置及其作用，但称其总输出功率可达800千瓦。此外，特斯拉还强调了“在任何车速下都能提供即时的扭矩与高功率”，这在高速公路上并线时具有明显优势。

Tesla Semi可通过800千瓦直流电充电

在展会前夕，特斯拉并未对电池相关问题发表评论，但表示其欧洲版Semi能够使用功率高达800千瓦的直流快充站。据称，这样的充电速度可在半小时内为电池充入足够电量，使其电量恢复到60%。这一参数同样适用于美国版车型，因此极有可能也采用了相同容量的548千瓦时电池。更何况，所有面向国内及全球市场的Semi都是在内华达州的特斯拉工厂生产的。这些Semi所使用的电池由该公司自行生产，基于采用NCMA化学材料的4680圆柱形电池。

图片来源：特斯拉

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与基本结构相同的美国版半挂车相比，仅有续航里程和能耗方面的细微差异：特斯拉称欧洲版本的预估续航里程为550公里，而美国版本则为“约325英里”，约合523公里。特斯拉德国公司给出的能耗数据为1.0千瓦时/公里，美国则为1.7千瓦时/英里，换算后约为1.1千瓦时/公里。这一差异可归因于美国和欧洲在卡车重量及行驶速度上的不同：在美国，Semi属于8级卡车，允许总重量高达80,000磅（约36.3吨），且根据所在州和道路类型的不同，卡车通常可行驶在55至80英里/小时（约88至128公里/小时）的速度范围内。而在欧洲，Semi的允许重量为40吨，高速公路上的卡车限速通常为80或90公里/小时。

数据表针对的是时速80公里的40吨级卡车

特斯拉在其网站的小字说明中指出，550公里的续航里程以及所标注的能耗数据，是基于40吨总重量、时速80公里、20摄氏度平坦路况，并考虑了符合加州标准的特殊“空气动力学套件”以及干货挂车而得出的估算值。这进一步凸显了该半挂车的出口属性。至于使用本地标准挂车时的续航里程和能耗表现，我们最快也要等到明年首批车辆交付时才能知晓。至于能耗方面，特斯拉还补充说明：“轮胎和车顶饰板的选择以及挂车的配置会对预测的能耗产生极大影响。”

在IAA Transportation展会之前，特斯拉从产品参数表中公布的另外两个数据是：空车重量低于9.1吨，以及最高25千瓦的电动辅助驱动系统（ePTO）。空车重量尤其值得关注，因为可以通过它推断出车辆的潜在载货能力。以当地常见的自重约为6.3吨的挂车为参考，这款欧洲版半挂车的载货量大约在24.6至26.6吨之间——具体数值取决于是将40吨作为允许总重量，还是采用最高42吨的专用电动卡车重量优惠标准。

面向欧洲市场的特斯拉半挂车将是一款优化载货能力的卡车

如果这一推测成立，特斯拉在欧洲市场将首先推出专为载重优化设计的卡车，为此而牺牲续航里程。该制造商宣称的550公里续航在欧洲其实并非新的标杆：沃尔沃卡车凭借其全新的FH Aero Electric处于领先地位，紧随其后的是雷诺卡车的E-Tech T 780型号，后者的续航里程分别为700公里和660公里。然而，当续航里程的提升以牺牲载重为代价时，这一用来强调日常使用适用性的优势在物流实际应用中很快就会失效。特斯拉在欧洲市场首秀时选择了配备较小电池但载重更高的版本。此外，快速充电能力也是一个关键因素——特斯拉计划提供最高800千瓦的兆瓦级充电服务。

在相关声明中，特斯拉做出了一个值得注意的表述：“高速充电设施是为商业用途设计的：Semi卡车能够在特斯拉超级充电网络中短暂充电，从而补充大量能量。这样一来，卡车就能持续保持高效运行，同时也能按时完成运输任务。特斯拉的超级充电网络拥有超快充电站，帮助司机更快地重返道路。”

特斯拉在其网站上重申了要在欧洲建立此类充电网络的计划。该网络将是一个“不断扩展的公共”网络，拥有位置优越的充电站。特斯拉将充电站分为两种：一种是为电动汽车提供高达800千瓦充电功率的“超级充电桩”，另一种则是具备120千瓦充电功率的“基础充电桩”，适用于在仓库长时间停留或过夜充电。后者很可能是CCS系统，据称能够“在四小时内将Semi的续航里程提升多达60%”。关于该网络建设计划的更多细节尚未公开。

运营成本作为销售优势

Tesla德国公司主要将这款进口车型宣传为全电动卡车，其运营成本低于传统卡车。此外，“Semi从一开始就是作为电动卡车设计的，旨在彻底改变货物运输方式。它依托特斯拉在电池技术、电动驱动系统、软件及制造方面的专长，以满足现代物流的需求。”借助远程诊断、‘空中’软件更新以及更低的维护成本，运营商还能节省时间。

在服务与维修方面，特斯拉计划建立由前述半挂车服务中心构成的网络。此外，还有一种尚未详细定义的“现场移动服务”将为司机提供支持。与此同时，特斯拉还会推出经过其认证的维修车间，这些车间将在半挂车上市时同步启用。至于零部件，特斯拉则打算在其半挂车服务中心备齐。该制造商进一步说明：“这些配送中心也会配备齐全的零部件，以尽量减少车辆停运时间。”

特斯拉还计划为未来的卡车客户提供其名为“Tesla for Business”的车队管理平台。该制造商去年曾在欧洲首先宣布将这一平台面向汽车车队客户推出。该平台可用于管理车辆及驾驶员权限，还能显示关于充电状态、轮胎压力或能耗等实时数据。此外，用户还可以通过该平台预约维修服务、审批费用报价以及处理账单。

_特斯拉Semi将于9月14日（媒体日）至20日在汉诺威的IAA Transportation展览会上展出。参观者可以在特斯拉展台看到这款欧洲版Semi，且在有车可用的情况下还能试驾。相关展位位于12号展厅B01展台以及14/15号展厅TD07展台。_

_来源：通过电子邮件获取的信息，tesla.com_