特斯拉Semi：这款电动挂车或许能超越埃隆·马斯克的卡车

难道电动公路运输的未来并不一定非要依靠替换卡车来实现？一家由特斯拉前员工创立的加州初创公司，致力于开发配备独立电池和电动马达的拖车。根据最新研究，在某些条件下，这种方案甚至可能比特斯拉Semi更具成本效益。相关数据令人惊讶，但仍存在一些障碍。

由于柴油价格给运输企业带来了巨大压力，重型卡车电动化逐渐成为一种越来越有吸引力的解决方案。但用电动车型取代整个传统柴油卡车车队需要巨额投资。那么，是否有另一种方法能够在不打破运输商现有习惯的前提下降低开支呢？

这正是加州初创公司Range Energy所追求的目标，该公司由特斯拉的前员工及多位电动汽车领域专家共同创立。该公司没有选择开发新的卡车，而是着眼于一个常被忽视的环节——拖车。

这款名为eTrailer的系统在成本方面甚至有可能与特斯拉Semi相媲美。不过这一结论还需要进一步解释。

一种可降低柴油卡车能耗的电动挂车

Range Energy所设计的原理相当简单。该公司为半挂车配备电池以及能够为牵引车提供电动辅助的驱动轴。

具体而言，这种挂车不再仅仅依靠卡车牵引，其自身的发动机也会参与驱动，从而减轻柴油发动机的工作负担。

最重要的是，该解决方案具有一个重要优势：它能够在无需大规模改造的情况下与现有的公路拖拉机配合使用。因此，运输商在配备这些电动挂车的同时，仍可保留原有的卡车，同时降低燃油消耗。

Range Energy公布的初步测试结果令人鼓舞。在某次测试中，该公司已观察到燃油消耗减少了约36%。

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面对特斯拉Semi，Range Energy的挂车带来了惊喜

为评估其发明的经济价值，Range Energy发布了一项对比研究，分析了三种配置：传统的柴油卡车、全电动的Tesla Semi，以及配备其eTrailer装置的柴油卡车。

该分析主要针对冷藏运输领域，这一领域极具研究价值，因为冷藏拖车也需要消耗能量来维持货物温度。

在七年的时间里，该公司模拟了1,000种财务场景，其中涵盖了柴油价格、电力费用、充电站建设成本以及燃油节省量等因素。

研究结果显示：根据Range Energy的测算，在所分析的61%的场景中，其电动拖车在经济效益上优于配备自有充电站的Tesla Semi。

专为冷藏拖车设计的特殊技术

Range Energy首先将精力集中在冷藏拖车上，这一选择绝非偶然。在冷藏运输中，车辆往往在达到最大允许重量之前就已达到体积装载极限。因此，电池带来的额外重量所带来的负面影响可能比其他应用场景要小。

更重要的是，储存在拖车中的电能可以直接为制冷系统供电。这样一来，运输商可以通过减轻牵引车引擎的负担，以及避免使用额外的热力发动机进行制冷，从而在两个层面降低柴油消耗。

同样适用于电动卡车的拖车

Range Energy的解决方案并非仅限于柴油卡车。这款电动拖车也可以连接到纯电动牵引车上。在这种情况下，其电机能够减少卡车为带动整个系统所需提供的能量。

Range Energy声称，在其设想的使用条件下，该技术至少能为电动卡车增加100英里，即约160公里的续航里程。

需要说明的是，Range Energy给出的数据仅基于经济模拟，未必能反映各运输公司的实际运营状况。理论与现实之间往往存在较大差距。

Range Energy宣布其eTrailer产品将于2027年第四季度开始首次交付，而大规模量产则计划在2028年实现。后续动态请持续关注……

欧洲动态

在欧洲，这一理念并非新鲜事。德国的Trailer Dynamics公司与卡车制造商Krone合作，于2023年在里昂的Solutrans展览会上展示了其eTrailer产品。宝马集团物流部门在莱比锡与马明之间对这款带动力轴的半挂车进行了测试，结果显示它平均可使牵引车的柴油消耗量降低48%以上。在法国，Manche地区的汽车制造公司Chereau与运输公司Delanchy共同开发了一款配备太阳能板及24千瓦电动轴的冷藏半挂车。该电动轴可通过制动时回收的能量为制冷系统供电，但无法辅助牵引功能。