特斯拉自动驾驶业务负责人描述了机器人出租车测试中的可怕状况

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特斯拉自动驾驶业务负责人描述了机器人出租车测试中的可怕状况
弗雷德·兰伯特 | 2026年7月28日 - 太平洋时间下午1:49
根据一起诉讼,曾负责特斯拉在休斯顿的“完全自动驾驶”测试车队的前经理称,由于人手严重不足,这些车辆变成了“公共街道上的危险存在”。
经理哈维尔·梅德拉诺在休斯敦联邦法院提交了关于非法解雇的诉讼,该诉讼的内容已于本周被报道。在特斯拉在该市推出无人驾驶“Robotaxi”之前,他负责管理相关车辆车队。
1名经理,38辆车辆,三班制
特斯拉运营着配备人工安全操作员的测试车辆车队,用于开发和验证“完全自动驾驶”技术。休斯顿的测试工作为特斯拉4月在休斯顿和达拉斯推出机器人出租车奠定了基础。
梅德拉诺称,到2024年中期他已成为休斯敦那个项目的唯一运营经理。此后特斯拉将他的工作量大致翻了一番,负责的车辆和操作员从15辆及15名增加至38辆及38名,且需要分三个24小时班次工作。广告——滚动查看更多内容
投诉指出,特斯拉的“操作员与管理人员比例高达38:1,极其危险”,已超出该公司规定的15:1安全标准。其他测试城市则设有多名安全负责人,休斯顿由梅德拉诺负责。
他的工作包括审核监控录像、每周进行随车巡查以及调查各类事件。要独自照看24小时不停运转的38辆汽车,这绝非一个人能完成的工作。他说,其结果是“安全监管出现疏漏且人员极度疲惫”。
“努力不让自己彻底发疯”
根据相关文件显示,测试驾驶员平均每周工作60到80小时,周末也需随时待命。梅德拉诺直白地描述了自己的状况:“因为长期不睡觉、饮食不规律,我一直在努力防止自己彻底崩溃。”他表示自己在2025年3月曾发送求救信息,申请休假。
随后事故发生了。2025年3月30日凌晨2点05分,一辆自动驾驶测试车辆撞到了一名行人。梅德拉诺接到了紧急电话,但他称自己因睡眠不足,“在身体仍处于睡眠状态时处理了电话”,从而给出了不安全的指导。他后来表示对此“毫无记忆”。接线员在现场停留了大约一小时。
梅德拉诺称,2025年2月当他提出人员配备问题时,管理层没有给他安排更多人手,反而给了他一个绩效警告。他还表示,有位人力资源代表让他将手机设置为“勿扰模式”,而非解决人手不足的问题。
被解雇,随后由三人接替其职位。
2025年5月1日,特斯拉解雇了梅德拉诺。根据相关投诉,自动驾驶业务负责人指责他未能妥善分配工作,而原定数日后到期的股票奖励也被取消了。
在解雇他之后,特斯拉提拔了他的其中一名下属接任该职位,并从达拉斯引进了另外两名团队负责人。因此,他所说自己一直要求的支援在他离开后立刻就出现了。
亲自提出投诉的梅德拉诺如今在一家竞争对手的电动汽车公司工作。他要求恢复原有职位、获得欠薪赔偿以及损害赔偿金。特斯拉未对置评请求作出回应。
在特斯拉因其驾驶辅助系统及自动驾驶系统面临越来越多的诉讼——其中多数都与事故有关——之际,这起诉讼却有所不同。它来自内部,出自负责确保测试车队安全的那位特斯拉员工之手。
Electrek的观点
就事论事吧:这只是一起非法解雇诉讼的其中一面,证据尚未确凿,原告是自行代理,而特斯拉一如既往地对媒体询问保持沉默。一旦特斯拉作出回应,具体情况可能会有所变化。
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每周工作80小时,还是被解雇,而且股票期权也取消了。
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然而,投诉中的内容均可信,且与我们所了解的特斯拉“快速行动、不惜打破现状”的行事风格相符。
据梅德拉诺所述,特斯拉设定了自己制定的安全标准,即15:1的比例,然后在公共道路上让汽车全天24小时运行,同时将负荷提高至该标准的两倍。如果这一说法属实,那就意味着这家公司正在违背自己设定的限制,而这项测试本应是用来证明这些汽车无需驾驶员即可安全运行的。
我们一直认为,对特斯拉机器人出租车计划而言,真正的瓶颈是安全验证而非便利性。一起指控休斯顿的验证工作实际上是由一名疲惫不堪的人员负责检查38辆汽车的诉讼,恰恰印证了这一担忧。
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