特斯拉曾在波兰就FSD Supervised展开过谈判。但演示驾驶活动原定在国外进行。

在Iks上，关于特斯拉FSD受监督测试（Supervised；来源）的报道中，丹麦的FSD账户对A2高速公路上的某一段道路表现出了兴趣。原来该公司试图与决策者沟通，希望基于荷兰RDW的临时许可让该系统提前投入使用[？——编辑注]。然而，测试驾驶活动仅邀请他们前往柏林（德国），在波兰则完全不愿安排此类测试。

波兰没有FSD Supervised功能，难道是“想用的人自己想办法”？

根据已发布的消息——建议大家仔细阅读，因为它可能会从互联网上被删除——特斯拉的代表力主采用FSD Supervised版本，而技术监督局车辆认证部门的阿图尔·马西尼辛则可能认为此事应被赋予正常优先级。他对这个问题并不着急（“很抱歉这么久没有回复，因为工作繁忙……”），提到了在波兰道路上行驶的车辆经过改装这一并非特别重要的因素，还担心驾驶员可能会迫使系统超速，以及FSD Supervised在越过边境后就会停止运行。

波兰又提交了更多特斯拉FSD/RDW相关文件——鉴于近期波兰发生的FSD黑客事件，他们现在开始质疑车外改装问题，这非常有趣。系列帖子（1/4）

2026年4月14日，特斯拉正式请求波兰承认RDW针对FSD的临时第39条批准。详情请见：https://t.co/bAQDZ2NAoL 图片来源：pic.twitter.com/bB7c2u4ktA

— 丹麦的FSD (@FSDEurope) 2026年9月28日

需要提醒的是，这是一款必须处于持续监控状态的系统，因此若驾驶员未能察觉到系统已超出安全范围，恐怕根本就不应该驾驶车辆……唯一真正合理且有实质意义的问题是：为何FSD Supervised仅能提供给那些在2023年7月之后获得认证的特斯拉车型？这对那些期望能在搭载HW4/AI4之前生产的旧款汽车上使用FSD Supervised Lite功能的人来说，无疑是一个信号。

看来他们不会得到它，目前对此并无任何讨论，而且该公司的声明明确排除了这一可能。我们认为，制造商意识到老款特斯拉的车主往往能够包容很多问题，是潜在客户群中值得珍惜的一部分。即便只有Lite版本没有FSD功能，也可能促使他们购买另一辆汽车。

制造商代表在发言中提到，FSD Supervised“由于手续原因尚未在波兰进行测试”，并且该系统的展示可能会在柏林举行。这很有趣，因为这款软件的功能使其处于灰色地带：它既不是需要许可的完全自动驾驶系统（SAE 4级），同时又是一种先进的2+级驾驶辅助系统（SAE 2.99/2+级），其功能范围使得基本上找不到与之相当的同类产品。其他3级驾驶辅助系统则是依据欧盟/UNECE法规获批的。

这些“形式上的要求”甚至可能限制制造商自身的测试——尽管据说已有105,000公里的测试里程，更不用说向公众开放软件了。关于在整个欧盟范围内允许使用FSD Supervised的投票最早将在2026年12月进行。

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