在Roadster车型亮相之前，特斯拉已为带有4个风道风扇的“电动风扇汽车”申请了专利

特斯拉刚刚获得了一项“电动风扇汽车”的专利，该系统在尾部扩散器中安装四个电动风扇，无论车速多快都能让汽车紧贴路面行驶。图中的车型为Model S，而特斯拉已于4月停止生产该车型。

这是特斯拉在一年多时间里获得的第二项风扇汽车专利，其申请时间距离该公司最近一次尝试展示Roadster仅两周。

扩散器中的四个风扇

美国专利商标局今日授予了US 12,746,987 B1号专利。特斯拉于2024年1月提交申请，但其根源可追溯至2023年1月17日的临时申请。该专利共有八位发明人，除一人外均来自洛杉矶地区，特斯拉的设计工作室就位于霍桑市。

原理很简单。车底后轮之间的进气口将空气引入管道，再输送到后扩散器处的宽大出气口。四个轴流风扇并排安装在该出气口中，中间由三道垂直的导流板隔开。当这些风扇启动时，会将底盘下方的空气抽出并通过车尾排出。

这样就在底盘下方形成了特斯拉所称的“吸力区域”，即真空状态。车尾还装有一块倾斜的板，起到第二个扩散器的作用。

特斯拉的卖点在于速度无关性。专利申请中指出，被动式扩散器会在低速时限制下压力，“且常常在高速时导致过大的负荷”。据特斯拉称，这些风扇“能够产生与车辆速度无关的下压力”，从而提升制动稳定性和过弯速度。

还有一个巧妙的设计细节。第二个版本在主进气口后方增加了两个较小的侧向进气口，因为特斯拉认为中央进气口容易将空气从车辆后方而非底部吸入。这种逆流不会产生下压力，特斯拉称这会导致风扇“白白浪费能量”。

动力来自驱动车轮的高压电池组，因此风扇无需单独的电机或电池，而是与汽车的控制系统相连。驾驶员可通过按钮启动风扇，或者在达到特定速度时由汽车自动启动。

基于特斯拉已停产的车型设计

从这些图纸中就能看出这是Model S——快速下降的车顶线条、尾灯、唇形扰流板以及门把手都清晰可见。

2023年初，当特斯拉提交那份临时专利申请时，这种做法还合情合理。Model S Plaid是特斯拉的性能旗舰车型，配备风扇的赛道版本本会是个有趣的升级选择。但特斯拉在历经14年后于4月停止了Model S和Model X的生产，并将弗里蒙特工厂的产能转用于Optimus车型。因此，那个计划终究没有实现。

这样一来，就只剩下Roadster——这是特斯拉目前唯一仍在规划中的性能车型。上周，我们报道了特斯拉的一项专利，该专利涉及一种可隐藏的主动式后翼，能产生高达700公斤的下压力，其设计灵感来自与新款Roadster极为相似的车型。而在2025年8月，特斯拉又获得了一项涉及底部风扇及可展开侧裙的赛车专利。风扇加上主动式后翼构成了完整的赛道空气动力学套件，而Roadster则是唯一适合安装这套系统的车型。

带风扇的赛车并非新鲜事物

这些都不是什么新鲜事。1970年，Chaparral曾使用两台由独立雪地摩托引擎驱动的风扇来为2J赛车提供动力。1978年，尼基·劳达驾驶的布拉汉姆BT46B赢得了瑞典大奖赛，但随后便被撤出了比赛。戈登·默里则在T.50公路车上安装了400毫米的风扇。

在电动领域，麦克默特里早已开始相关研究。其开发的Spéirling车型在2022年6月打破了古德伍德爬坡赛的历史纪录，这比特斯拉提交临时专利申请早了大约七个月。该车型在静止状态下就能产生2,000公斤的下压力，甚至可以实现倒置行驶，麦克默特里还在今年早些时候开始了售价136万美元的Spéirling PURE车型的量产工作。其风扇同样由主电池供电。

特斯拉的独特设计在于无需使用裙板将车辆与地面密封。申请文件指出，这些风扇“无需在车辆下方添加额外部件”即可工作，并被整合进外观普通的扩散器中。

Electrek的观点

这确实是一项不错的专利，但电动风扇汽车早已存在且正在市场上销售，麦克默特里远远早于他人实现了这一设计。将风扇置于扩散器中而不使用裙板只是一种结构设计选择。而且没有裙板的话，很难想象特斯拉能接近Spéirling所实现的2,000公斤的重量。

Model S的设计图比宣传语更能说明问题。2023年时，特斯拉显然有人在研发一款专注于赛道表现的Model S。但那个项目已经夭折，这个构想也只能转向Roadster。加上去年的风扇相关专利以及上周公布的700公斤重尾翼，特斯拉已经建立起了一套完整的赛道空气动力学工具箱。这可比让汽车依靠SpaceX的推进器悬浮有用得多。

但专利并不等同于产品，特斯拉拥有许多从未投入生产的专利。Roadster早在2017年就亮相过，原定2020年上市，现在则推迟到“2027或2028年”，演示时间定在10月15日。如果最终它能配备后部的风扇问世，那当然很好——我们宁愿选择这个，也不想看悬浮表演。

10月15日我们能看到风扇，还是只有推进器？