特斯拉专利展示了配备隐藏式700公斤下压力后翼的全新Roadster车型

一项新的特斯拉专利申请描述了一种由两部分组成的主动式后翼，该后翼可隐藏在车身结构中，展开后可产生高达700公斤的下压力。图纸中的这款车与下一代特斯拉Roadster极为相似。

美国专利商标局于9月24日公布了这份申请，距离特斯拉定于10月1日在德克萨斯州发布的Roadster仅有一周时间。

该申请的编号为US 2026/0285418 A1，标题为“具有安全功能的可展开式主动后翼组件”。特斯拉于2025年8月提交了这份申请，作为2025年3月那份现已被标记为废弃申请的延续。该申请的发明人为大卫·莱米尔和詹姆斯·迈克尔·亚瑟·克鲁克。

该尾翼由两部分组成：主结构以及位于其前方3至15毫米处的较小前缘挡板。在“道路模式”下，由于主结构的设计特点，它会与车顶平齐，而前缘挡板则隐藏在后面板下方。根本看不出那里有尾翼存在。

随后，它通过四杆联动装置向上并向后展开。专利文件中还描述了采用直线导轨和丝杠的版本。特斯拉称，该尾翼可从完全收拢状态在3秒内展开到完全展开状态，并能在四分之一秒内改变角度。

最引人注目的是其产生的下压力数值。根据专利文件，该翼片在DRS模式下可产生“0公斤的下压力，而在最高速度下的高下压力模式下则可产生高达700公斤的下压力”，特斯拉给出的示例速度为每小时100英里以上，这已属于超级跑车的范畴。迈凯伦专为赛道设计的Senna车型其下压力数值为800公斤。

特斯拉还提供了空气动力系数数据。展开该翼片时，阻力会增加350单位（0.035的Cd值），同时下压力会增加1,000单位；当将其旋转至DRS位置时，阻力则会减少250单位。因此，只需按一下按钮，同一辆车就能在普通公路用车与赛道赛车之间切换。

控制器会根据车速、加速度、转向角度、刹车输入、GPS定位以及“自动驾驶传感器数据”来操控该后翼。在直道上时，后翼会保持平展状态；而在刹车或急转弯时，则会旋转为能产生更大下压力的形状。当GPS检测到车辆已到达赛车赛道时，它甚至可以自动切换到赛道模式。

特斯拉还采用了不可反向驱动的执行器，因此后翼在承受负荷时仍能保持固定位置，无需持续消耗能量。

专为让路而设计的后翼

特斯拉承认，将尾翼设置在车辆后方如此远的位置存在弊端。相关申请文件指出，该尾翼展开时与车尾“完全分离”，并特别提到了骑自行车或摩托车的人从后方撞上它的风险。

因此设计了两种安全系统。第一种是纯机械式的：当撞击力超过设定阈值时，锁扣会自动松开，尾翼便会折叠回去，使其后缘不会超出车辆尾部。第二种则是预测式的：它利用车辆的传感器在可能发生后方碰撞之前开始收回尾翼，同时权衡因操控过程中空气动力学特性改变而导致的车辆稳定性下降问题。

该专利将那些传感器列为摄像头、雷达和激光雷达。对于自动驾驶而言，埃隆·马斯克多年来一直称激光雷达为无用的辅助工具，而这份专利很可能只是套话，并不能反映Roadster的实际硬件配置。

为何这看起来像新款Roadster

特斯拉在专利申请中并未提及这款车的名称，专利文件几乎从来都不会这么做。但图2A和图2B展示的是一款低矮的快背式2+2座车型，配有巨大的后部扩散器，其外形与Roadster极为相似。

它也与2017年的原型车并不完全一致，而且该专利是在原始原型车亮相大约十年后才提交的。这样的时间点更指向了新版本。在马斯克于2024年底表示特斯拉“接近”完成Roadster的设计之后，特斯拉于2025年3月提交了首份申请。而特斯拉最新的预告图则暗示这将是一款“Cyber”风格的全新设计，而非2017年的外观。

这也是大约一年来第二项与Roadster相关的空气动力学专利。去年8月，我们曾报道过特斯拉的一项专利，该专利涉及一种底部通道设计，既能产生下压力又能同时为电池降温，堪称一种没有风扇的风扇汽车概念。

Electrek的观点

这款重达700公斤、配备活动襟翼、DRS系统以及自动赛道模式的尾翼，是专为缩短单圈时间而设计的强大硬件，而不仅仅用于直线加速。最初的Roadster概念侧重于0-60英里/小时的加速时间以及带有推进器的“SpaceX级配置”。这份专利文件显示工程师们正在打造真正的赛道赛车，相比那些关于飞行汽车的设想，我们更喜欢这种方向。

此外，碰撞时的收拢设计也非常巧妙。如此位于车辆后部的尾翼必然会引发监管机构的质疑，而特斯拉显然已经考虑到了这一点。

但这只是份专利文件而已。特斯拉申请的许多专利最终并未实现，而且这份文件中也没有出现“Roadster”这个词。

一周后我们就能知道这款尾翼是否真的会出现在车上。