特斯拉Model 3与34个监控域名建立了连接。该研究涉及21辆汽车。

东北大学与《消费者报告》的研究人员测试了21款不同品牌的汽车以及30款汽车制造商推出的应用程序。从2024年10月到2025年8月进行的测试显示，有19款汽车通过互联网与至少一家外部公司建立了连接。

表现最差的是特斯拉。Model 3与34个用于广告、监控或分析的域名建立了连接，而Cybertruck则与23个此类域名有联系。

特斯拉、凯迪拉克和Lucid位居榜单前列

研究人员分析了通过Wi-Fi和蜂窝网络进行的传输情况，检查了车载娱乐系统，甚至还将这些汽车置于法拉第笼中。其目的是确定汽车在制造商自身服务器之外会与哪些设备进行通信。

超过半数的汽车与被归类为广告、追踪或分析用途的域名建立了连接，简称ATA。名单中包括属于Alphabet、亚马逊、Mapbox和Meta等公司的车辆。

Tesla Model 3与34个不同的ATA域名建立了连接，而Cybertruck则与23个域名相连。考虑到近期车主们对美国特斯拉为何将数据传输至中国的疑问，这一情况更加令人担忧。

紧随其后的是Cadillac Lyriq，与10个域名有连接；Lucid为9个；Chevrolet Blazer为7个。Nissan Ariya、Range Rover、Mercedes EQS以及Buick Envista则没有与任何ATA域名建立连接。因此，确实可以打造出一种无需各种广告跟踪功能的现代化、持续联网的汽车。

问题并不仅限于汽车本身。在30款移动应用中，有7款将VIN码、电子邮件地址、电话号码或用户的精确位置等数据泄露给了与ATA有关联的第三方。

制造商以合同和条款为借口

研究人员联系了后续分析范围内的18家制造商中的17家，其中14家作出了回应。这些公司声称此类数据传输“符合与外部服务提供商签订的合同”，且合同禁止在约定范围之外使用个人数据。

本田将VIN码视为可用于营销的商业信息。在研究人员的干预下，该制造商同意更改其分类方式。

有五家公司将责任归咎于多媒体系统内置的网页浏览器。另有七家认为，用户应当自行阅读Spotify这类服务或谷歌操作系统的使用条款。不过，购买汽车的人大概不会期望收到一份与电话订阅服务相当的条款文件。

Tesla和Rivian还警告称，关闭远程信息处理功能或数据共享功能可能会限制汽车的功能。远程信息处理功能对于远程操控汽车、故障诊断以及应用使用至关重要，但以降低汽车性能为代价来强制获得同意，实在难以被视为自愿选择。

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