特斯拉在德克萨斯州的登记系统中拥有476辆机器人出租车，目前仍有8辆在运行。
特斯拉在德克萨斯州注册了476辆自动驾驶车辆，但根据Robotaxi Tracker的统计，在9月22日结束的那周里，奥斯汀仅有8辆车辆被观察到在运送乘客。而在9月3日进行本地展示之后，观测到的机器人出租车数量暂时超过了100辆。
注册在册的车辆数量与乘客实际可使用的服务之间存在巨大差异。
注册数量持续增长，在役车辆数回到起点
目前特斯拉在德克萨斯州的注册名单中包含409辆Model Y和67辆Cybercab。过去30天内，新增的VIN编号多达285个。这一数字很受该公司支持者的青睐，因为它看起来表明该服务正在快速扩张。
不过，行政数据库中的VIN码并不代表这些车辆是用于载人的。观察人员通过道路上的车牌识别出了265辆此类车辆，而在过去30天内还有179辆被发现在行驶中。仅在过去七天里，就有八辆载有乘客的车辆出现。
这一数字与2025年6月特斯拉在奥斯汀推出该服务时的水平相近。2026年大部分时间，追踪系统通常能监测到20至40辆正在运行的机器人出租车。在Cybercab事件发生后，这一数字短暂上升至百辆以上，随后又迅速下降。
特斯拉并未公开说明其同时为多少辆车提供接单服务，也未明确“活跃车队”的定义。此外，街头观察数据也未经运营商审计，但它们能提供比单纯登记信息更有用的信息——即乘客是否真的能找到可乘坐的车辆。
Cybercab能让10分钟变成70分钟
在Cybercaba推出后的最初几天，就有关于相关行程的报道，这些报道让人对这项服务的准备程度产生怀疑。有一位乘客预约了从99 Ranch到奥斯汀的The Domain的行程。通常只需大约10分钟的路线，这次却花了70分钟。
Cybercab没有直接行驶，而是绕道向南，经过东奥斯汀地区。Robotaxi应用程序在接单前并未向乘客告知预计的行驶时间。
部分问题可能源于运营限制，而非导航错误本身。特斯拉规定机器人出租车主要在城市街道上以较低速度行驶，不得使用高速公路路线。在奥斯汀，路面上的铁路道口更是增加了难度。当系统既要避开高速公路又要绕过一些复杂的交叉路口时，即使是短途行程也会变得异常漫长。
还有另一个案例。Axios的记者并非在正确地址被接载，而是在附近的店铺旁。单凭几起个案无法判断错误的严重程度，但显示出了自动驾驶出租车的局限性：乘客无法接管方向盘，也无法纠正毫无意义的绕行路线。
Tesla的车主们多年来一直反映导航系统会做出奇怪的决定，即便是在使用FSD Supervised模式时也是如此。在普通汽车中，司机会掉头或选择其他道路；而在Cybercab中，则由系统自行判断路线规划不合理。
Waymo同样在很长一段时间内都不允许付费乘客使用旧金山地区的高速公路。不同之处在于，Waymo并未以注册车辆的数量作为大规模投入运营的证明。
特斯拉在奥斯汀目前拥有庞大的车辆规模，但实际上只有8辆用于载客的车辆，这更像是一种受控的试点项目，而非成熟的出租车网络。您是愿意选择有安全驾驶员的较短行程，还是宁愿放弃人工驾驶但要多花70分钟时间的自主驾驶方式？
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