特斯拉、梅赛德斯和奥迪的品牌价值正在下降，而比亚迪和起亚则持续增长。
标志或技术已无法保证消费者会以更正面的眼光看待某个品牌。制造商们正在投入大量资源开发电动汽车、软件以及自动驾驶技术，但要将这些努力转化为消费者的信任与忠诚则要困难得多。Interbrand的最新报告显示，该行业一些最知名的品牌在实现这一目标方面正面临困境。
根据《2026年全球最佳品牌》报告，特斯拉、梅赛德斯-奔驰和奥迪在过去一年中品牌价值都有所下降。该咨询机构指出一个日益明显的难题：当众多制造商推出的产品方案相似时，仅靠新增功能已不足以实现差异化并说服消费者。
最引人注目的案例是特斯拉，其品牌价值下降了37.8%，在全球排名中下跌25位，目前位列第50位。Semi、Optimus、Cybercab和Roadster等项目虽吸引了大量关注，但该报告认为，这种知名度并未持续转化为商业成果或更强的品牌实力。
Interbrand认为，激发期望的同时也必须履行这些期望。对于那些已经看腻了渲染图和飞行汽车、希望购买真正可买产品的消费者而言，大型产品所做出的承诺不再被视为一种营销手段。
需要明确的是，这一排名究竟衡量的是什么。品牌价值并不等同于公司的市值或总价值。Interbrand会分析品牌所带来的经济利益、其在消费者购买决策中的影响力，以及其培养客户忠诚度并维持未来需求的能力。
丰田依然保持领先，但也难逃下滑趋势
丰田依然位居汽车品牌最佳地位，排名第9位，但其品牌价值下降了19.9%。梅赛德斯-奔驰排名第20位，价值下跌18.6%，而宝马则排在第22位，跌幅为17.9%。由此可见，这种下滑趋势也影响了那些发展路径和战略截然不同的汽车制造商。
其后是本田、奥迪、保时捷、大众和日产，这些品牌的价值也都出现了大幅下跌。其中，后两个品牌的跌幅超过了23%。这种普遍的下滑表明问题并不仅限于某一家企业或某种特定技术：在当前的行业变革中，大部分汽车制造商都在努力提升自身品牌价值，但面临诸多困难。
从积极方面来看，现代、起亚和比亚迪的销量分别增长了1.6%、2.7%和4.5%。据《汽车新闻》的分析，这些品牌通过设计、价格、可及性以及技术的综合优势来吸引消费者。仅有先进的配置并不足以取胜：更重要的是产品的呈现方式、价格以及消费者能从中获得的实际效用。
法拉利值得单独提及。其品牌价值增长了14.7%，在所有上榜汽车制造商中增幅最大。这一成绩表明，即便企业的业务模式与那些大规模生产汽车的公司大相径庭，但凭借独特的品牌身份、高端定位以及所能激发消费者的渴望，同样可以实现差异化竞争。
该报告指出，面临的挑战已超越了开发新的驾驶辅助系统或在屏幕上添加功能。虽然技术投资依然必要，但当消费者看到越来越相似的产品时，这一理由作为商业卖点的效力便大打折扣。要想脱颖而出，这项技术必须成为选择某款汽车并重新信任其制造商的具体理由。
从经济角度而言，整个行业在品牌价值方面损失了近507.8亿欧元。这些数字是指数中所包含的各制造商的近似估值，按欧洲央行11月5日的参考汇率换算为欧元并四舍五入后的结果：
全球排名
品牌
品牌价值（百万欧元）
年度变化率
9
丰田
530.10
−19.9%
20
梅赛德斯-奔驰
36,350
−18.6%
22
宝马
34,210
−17.9%
29
现代汽车
22,270
+1.6%
45
本田
17,280
−21.8%
50
特斯拉
16,300
−37.8%
51
法拉利
15,770
+14.7%
65
奥迪
11,050
−19.5%
66
保时捷
11,050
−17.5%
71
大众汽车
10,330
−23.0%
87
起亚
7,840
+2.7%
89
比亚迪
7,570
+4.5%
100
日产
6,410
−23.2%