特斯拉汽车总量突破1000万辆——但其电动汽车业务增长已陷入停滞

特斯拉本周宣布，该公司已生产出第1000万辆汽车。1000万辆纯电动汽车确实是一个重要的里程碑，目前还没有其他汽车制造商能够达到这一数字。

不过这一目标的实现时间比特斯拉此前承诺的要晚，而且该公司目前的产能利用率还远低于其实际能力。

刚刚停止的50%增长

多年来，特斯拉一直向投资者承诺其生产和交付量能保持大约50%的年均增长速度。埃隆·马斯克在一次次电话会议中都重申这一目标，有一段时间这些数据也确实支撑了这一预测。

随后销量便停止了增长。特斯拉在2023年的交付量达到181万辆的峰值，2024年则出现首次年度下滑，交付量约为179万辆。2025年交付量进一步降至1,636,129辆，同比下滑9%。这已是连续两年下降，而2026年的情况也并无明显改善。

因此，第1000万辆汽车的诞生对特斯拉而言是个了不起的里程碑，相关人员理应感到自豪，但这一成就本应早就实现。今天有消息宣布：

特斯拉对延迟交付给出了解释。在2024年第一季度的股东通讯中，该公司表示自己“正处于两波重大增长浪潮之间”。第一波增长来自Model 3和Model Y，而第二波本应是由更便宜的下一代车型带来的。

如今已过去两年多，第二波增长依然没有出现。

特斯拉的工厂产能利用率远低于满负荷水平

这里有一个常常被忽视的要点。根据特斯拉自己的统计，它已为一家规模远大于当前运营公司的汽车企业准备了生产设施。

根据最新数据，特斯拉的年度实际生产能力为：

将处于“生产”状态的车型加总后，特斯拉的年度产能超过237.5万辆：上海工厂为95万多辆，弗里蒙特工厂为55万多辆，柏林工厂为37.5万多辆；德克萨斯州则包括25万辆Model Y、12.5万辆Cybertruck以及12.5万辆Cybercab。

现在将这一数据与特斯拉的实际生产情况对比。2026年第二季度，特斯拉共生产了451,758辆汽车，并交付了480,126辆。按此季度的产量速度，今年特斯拉的产量预计约为180万辆。这一数字还比其自身工厂的产能少50多万辆。

而实际需求甚至更低。2025年特斯拉仅交付了163.6万辆汽车，尽管其产能远超200万辆。该公司并非面临供应限制，而是需求不足，导致其斥巨资建设的生产设施未能得到充分利用。

产品线问题

原因很简单：Model 3和Model Y是全球最畅销的电动汽车，但它们自2017年和2020年就已上市；Cybertruck销售惨败；Cybercab和Semi仍在逐步投产中；而Roadster则多年来一直处于“设计开发”阶段，毫无进展。

与此同时，特斯拉将精力集中在无人驾驶出租车和Optimus上。其无人驾驶出租车车队实际上正在缩小而非扩大，而Optimus的进展也十分缓慢。这两款产品都没有多卖出哪怕一辆车。

Electrek的观点

1000万辆纯电动汽车确实是一个了不起的里程碑，特斯拉当为此功绩受到赞誉。其他传统汽车制造商远远无法企及。特斯拉为证明电动汽车可以大规模生产并卖出数百万辆做出了最大贡献，而1000万辆带有其标志的汽车便是最好的证明。

但这一里程碑也提醒人们，特斯拉的电动汽车业务已经陷入停滞。曾经推动其股价上涨十年的增长故事在2023年便已终结，而我们早就指出这种增长模式已经死亡。连续两年交付量下滑，产品线仍以五年前销售的车型为主，工厂还存在着数十万辆待生产的积压车辆。这并非两次增长浪潮之间的短暂停顿，而是一家停止投资下一代电动汽车、转而将未来寄希望于机器人和无人驾驶汽车的公司。

我对这一状况的看法很简单：这是可以避免的。埃隆·马斯克失去了战略眼光，过早地将特斯拉的全部资源投入自主驾驶和机器人技术领域。这些投资至今尚未见到回报，而且由于竞争对手在自主驾驶技术上的进展更快，很可能永远也无法获得回报。