特斯拉正面临一个没人预料到的Cybercab问题。

据特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维称，该公司在德克萨斯州的Cybercab生产线现在能够以比公司部署速度更快的节奏生产双座机器人出租车。“由于生产线效率极高，我们并非每天都在运行。目前的产量已经超过了我们的部署速度，”莫拉维在Munro Live的一期关于Cybercab的深度报道中表示，“所以现在有点像一场竞赛，看谁的速度更快。目前是生产线领先。”

特斯拉的官方Robotaxi账号周一在X平台上分享了一段关于Cybercab的分析视频，并将其命名为“Cybercab工程深度解析”。莫拉维的这番言论比他上周在第三季度财报电话会议中对分析师们所说的内容更为深入，当时他表示Cybercab生产线宣称的每年125,000辆的产能实际上还低于其实际生产能力。

这次参观展示了这种高速生产能力的来源。特斯拉的独特制造流程将Cybercab拆分为前部、后部、侧部和中部模块，这些模块分别独立制造和测试，之后才在一条简短的最终装配线上组装。这条最终装配线仅有25个全自动化工作站，特斯拉团队估计这仅是Model Y所需工作站的五分之一到十分之一。整个生产线的自动化程度约为78%，而框架组装环节的自动化率已达100%，此外该布局每辆车的占地面积还减少了约50%。特斯拉设定的目标是“10秒的循环时间实现100%自动化”，即每10秒就能完成一辆Cybercab的组装。

特斯拉还取消了喷漆车间。只有侧部模块会进行涂装，外部面板则是在成型机内完成上色工序。工程师表示，这款车的设计寿命至少为50万英里，这对于一款需要全天候载客的车辆而言非常重要。

电池也采用了相同的处理方式。Cybercab使用了装在钢制外壳中的4680电芯组成的88S6P电池组，这是特斯拉的首次尝试；每个电芯模块都被单独封装，这样一旦某个模块出现故障，只需更换该模块即可，而无需更换整个电池组。无线电池管理板取代了传统线束，新的接触器速度足够快，因此完全可以省去热熔保险丝。特斯拉的电池专家给该电池组评分为A-，而Model Y的结构电池组评分为D，Cybertruck的电池组则评为B-。由于Cybercab无需极高的行驶速度，其驱动单元的齿轮比为11:1，而大多数特斯拉车型的齿轮比约为9:1。

Cybercab工程深度解析

— Robotaxi (@robotaxi) 2026年10月26日

部署环节正是莫拉维所提到的瓶颈。在奥斯汀举行的F1赛事期间，特斯拉有50多辆Cybercab在运营，而德克萨斯州的登记数据显示已有463辆Cybercab完成注册。特斯拉在财报电话会议上表示，Cybercab服务将于下月在达拉斯推出，莫拉维则称该公司目标是在2026年底前将Cybercab送到消费者手中。自4月实现批量生产以来，所有生产的车辆都用于特斯拉自身的车队。

Munro Live还询问何时能租用到一辆Cybercab进行拆解测试，特斯拉的回答是：“尚未可以。”