特斯拉设计Cybercab是为了未来使用LFP电池。

磷酸铁锂电池（LFP）正在全球范围内迅速普及，去年已成为应用最广泛的电池技术。这种更便宜且更耐用的电池或许也会被用于特斯拉的Cybercab上。

特斯拉电池模块与电池包机械设计工程总监罗伯特·桑普夫在Munro Live的YouTube频道上表示，该公司从一开始设计这款无人驾驶出租车时就考虑采用LFP电池。

电池包下方有足够空间放置LFP电池

在介绍Cybercab的制造与设计细节时，桑普夫指出，车辆电池包内部在模块两侧及下方都有大量空闲空间。

“因此，我们准备了这款产品，以便在逐步提升产量并需要将LFP电池应用于该平台时，能够使用能量密度更低的化学材料，”Sumpf说道。

图片来源：特斯拉

（据特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy所说，需要额外空间的另一个原因是“我们并不需要像原先设想的那么多电池。”）

目前，Cybercab在其自主研发的4680电池单元中采用镍锰钴化学配方。对于该品牌而言，转向LFP电池并非完全新鲜事——特斯拉曾在美国短暂销售过配备LFP电池的Model 3——尽管这种技术存在固有缺陷，但对Cybercab来说或许仍是合理选择。

LFP电池无法像高镍配方电池那样储存大量能量，因此如果Cybercab保持相同的电池单元数量，其续航里程将会下降。不过，由于电池包结构留出了更多空间，特斯拉可以安装更多电池单元，从而可能弥补续航里程的损失。况且，Cybercab本就不是为长途公路行驶而设计的。

更强的出租车使用环境耐受性

LFP电池或许还能比高镍电池更好地承受自动驾驶出租车所面临的日常压力。事实上，它们在温度稳定性方面表现更好，经过多次充放电循环后仍能保持更长的使用寿命。对于需要运送大量乘客、行驶里程长且需频繁充电的出租车而言，LFP电池的表现可能会更优异。在视频中，特斯拉的工程师们解释说，Cybercab的设计目标是为期800,000公里的使用寿命，因此必须考虑其耐用性和可维修性。他们还指出，改进后的电池包装有助于降低更换成本，因为这样可以更轻松地拆下电池模块。（在Model Y上，电池包属于结构部件，所有电芯都是相互粘接在一起的。）

图片来源：特斯拉

但对特斯拉而言，或许更重要的因素是成本。LFP电池价格更低，这有助于降低Cybercab的制造成本。如果特斯拉真想打造大量此类车辆以彻底改变网约车行业，就必须尽可能降低生产成本。

当然，LFP电池并不具备其他锂离子技术或固态电池那样的吸引力，但它们更为坚固且使用寿命更长。对于一款以实用为宗旨的工作用车来说，这或许是最合理的电池选择。

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