特斯拉跌出最具创新力汽车制造商前十名
在持续上榜10年后，特斯拉已跌出最具创新力的电动汽车制造商前十名。这是汽车管理中心（CAM）最新发布的《电动出行报告》中的结论。榜单上仍由吉利、大众和比亚迪领跑，它们因在电池汽车领域推出的创新而获奖。梅赛德斯-奔驰则正在迎头赶上。
CAM研究机构此次的分析涵盖了2021年至2026年上半年期间，共涉及38家汽车集团推出的910项量产创新技术。评估主要依据三个指标：续航里程、能耗水平以及充电速度。此外还考量了在全新车型系列中引入电动动力系统的情况，以及电池、充电管理及系统组件方面的发展进展。
这项以积分形式呈现的排名反映了汽车制造商在产品生产中引入创新的能力，但并不能完全体现汽车的质量或其在市场上的销售情况。
吉利、大众和比亚迪最具创新力，特斯拉跌出前十
与去年1月的最新数据相比，排名前三的位置并未发生变化。中国吉利集团以207分位居榜首，其次是大众集团，得分为204分，比亚迪则为192分。这一结果进一步印证了中国和德国汽车制造商在电动汽车技术发展中的日益重要地位。
在领奖台后方，梅赛德斯-奔驰从第七名上升至第四名。紧随其后的是宝马、上汽集团、现代汽车、雷诺、通用汽车以及斯泰兰蒂斯。
不过引人注目的是特斯拉，它从第六名跌至第十一名。这一变化意义重大：自2016年该排名榜单诞生以来——当时特斯拉位居榜首——这家美国汽车制造商从未跌出过前十名。
特斯拉跌出前十，难以跟上竞争对手的步伐？
具有讽刺意味的是，与上一次分析相比，特斯拉的评分实际上上升了3.4分。其排名下降主要源于竞争对手推出的创新速度更快，在该评估周期内取得了更为出色的成绩。
根据CAM的说法，如今的竞争越来越取决于能否提供在续航里程、能效、充电速度及成本方面都具有竞争力的完整解决方案。仅仅在某一方面推出具有竞争力的电动汽车已不够，技术性能与日常使用体验之间的平衡才是关键。尽管特斯拉的现有车型在欧洲等市场的销量依然很高，但它仍在为此付出代价。
梅赛德斯与宝马聚焦双向充电技术
在这方面，梅赛德斯-奔驰的发展恰恰体现了其不局限于单一车型性能的战略。这家德国企业通过在不同细分市场拓展电动化产品线，以及开发汽车与能源系统融合的相关功能而脱颖而出。
CAM所强调的技术之一便是双向充电。该技术使汽车电池能够反向输出能量，而不仅是从电网吸收能量。V2H（车对家）和V2G（车对网）功能则分别可以实现为家庭供电以及与电网进行能量交换，前提是车辆、基础设施和能源服务之间能够相互兼容。
宝马也在朝这个方向努力。
比亚迪（及中国）在充电技术方面加速发展
报告中提到的技术案例中，以致力于大幅缩短充电时间的巨头比亚迪最为突出。在中国，Flash Charging技术的额定功率可达1,500千瓦，通过单个连接器即可实现不到10分钟的充电时间。许多中国一线竞争对手也在不断研发更先进、性能更高的技术。
欧洲汽车制造商也在努力跟上步伐，不过更大的压力来自于中国企业将这一显著的技术优势转化为实际销量的能力不断提升。
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